西科斯基公司研发的SMART旋翼。

西科斯基公司的“萤火虫”全电直升机。

BERP桨尖旋翼。

直升机噪声频谱特性示意图。

直升机噪声水平发展趋势。

“蓝边”桨叶。

　　直升机的特殊功能体现其在航空器中的优势，但自上世纪70年代以来，直升机在飞行性能、噪声控制等方面并没有突破性的进展，现代直升机研发在注重基本性能的同时，其竞争力主要体现在保障性、经济性、舒适性等综合性能上。但现代直升机仍存在三个不可回避的缺点：一是噪声大；二是速度低；三是振动大。如果这三个问题得到解决，直升机将是完美的飞行器。造成这三个缺点的原因是直升机构型决定的，旋翼是直升机的唯一升力面，同时又是操纵面，其设计已接近物理学极限，旋翼桨盘面必然会出现升力不对称的现象，即直升机飞行时前行桨叶和后行桨叶的气动状态是不一样的，出现后行桨叶失速、前行桨叶马赫阻力以及回流区，这种现象导致了直升机不能高速飞行和并产生较大振动和噪声。