据Flight Global报道　巴西航空工业公司首席执行官弗雷德里克·科拉多（Frederico Curado）表示，该公司计划今年中期正式推出第二代E-jet飞机，该型飞机将装配全新的发动机及机翼。

　　巴航工业计划第二代E-jet将在2018年开始服役，比三菱飞机公司的MRJ90晚了3年。巴航工业拒绝将该飞机的服役时间提前。

　　现在，巴航工业的工作重心是为第二代E-jet寻找启动用户，签订购买协议。第二代E-jet将取代现有的E-170/175和E-190/195飞机。科拉多表示：“我们计划在年中某个时间推出第二代E-jet飞机,希望推出新飞机时能有一些启动用户。”

　　E-170/175及E-190/195飞机相比，第二代E-jet飞机将装配全新的机翼，使用电传飞控系统，并且装配普惠公司的“静洁动力”PW1700G和PW1900G发动机。与波音737MAX和空客A320neo一样，第二代E-jet最大的升级在于全新的发动机。科拉多表示：“我最关心的是确保新飞机拥有强大的发动机。去年，我们就已确定第二代E-jet飞机的发动机，这个飞机一定会一鸣惊人。”

　　第二代E-jet飞机开始服役的时间比竞争对手MRJ90晚了3年，一些分析家对此表示质疑。MRJ90装配有类似的PW1200G发动机，其特色是具有省油的齿轮涡扇系统。

　　去年，包括巴航工业商用航空总裁保罗·席尔瓦（Paulo Cesar Silva）在内的一些高管考虑将第二代E-jet飞机的服役时间提前至2016年。但是，由于公司决定装配新型机翼及发动机，服役时间只能按原计划进行。

　　科拉多表示：“我们是要更换新型的机翼，因此，在2018年之前第二代喷气式飞机不可能投入使用。新飞机不仅仅更换了发动机，在整体性能上也得到很大提升。”

　　科拉多还指出，巴航工业正在重建第二代E-jet飞机的设备供应链。现在，巴航工业正重新对飞机大部分主要系统及部件进行招标，这是一种提高飞机性能、降低生产成本的策略。“在未来几个月，我们可能更换一些部件供应商。”

　　现在，巴航工业还需要作一个重要决定，即是否推出E-195飞机的进一步加长型。目前，120座的E-195飞机可与庞巴迪公司的CS100飞机竞争，130座的机型能与CS300飞机竞争。庞巴迪的CS300飞机最近进行了升级，至少能安设135个座位，如果以高密度进行配置，能安设160个座位。