近日， 国航股份工程技术分公司成都维修基地成功完成了首件B737NG飞机反推部件翻修工作，并于2013年3月8日举行了该机型反推翻修航材交付仪式。此项目标志着该基地在拓展维修能力、打造品牌方面又迈出了坚实的一步，也为提升国航机务维修领域核心竞争力增添了厚重的筹码。

　　长期以来，该基地一直以机体维修产业化为发展方向，以提高大修产品市场竞争力为着力点，积极开展各种形式的科技创新活动，充分发挥科技项目在企业发展和航空维修领域的支撑引领作用。早在2005年就致力于飞机反推部件翻修项目研发工作，并于2009年9月取得了B737-300飞机反推翻修适航维修许可。但是在 波音737-300型飞机逐步淡出国内飞机维修市场的趋势下，该基地紧跟维修市场变化，以捕捉新的利润增长点，在已形成B737NG飞机反推部件热损伤修理和改装的基础之上，又成功开发了该机型反推部件的最高级别修理能力即翻修能力，同时获得了CAAC颁发的适航维修许可。

　　在项目研发和试修过程中，该基地本着增收节支、开源节流的原则，积极引入精益理念，依托手册自制了液压测试试验台、反推固定涵道修理模具、反推收放挂架等设备设施，开发了主滑靴、辅助滑靴、滑靴衬管及碳纤维消音结构大面积修理能力，有效地控制了航材成本及翻修周期。

　　据相关统计数据，波音737NG飞机从上世纪投入黄金赌城娱乐市场以来，仅国航就有该系列飞机百余架，而在整个国内更是拥有庞大的机队，且未来数年还会呈现递增趋势。同时据波音服务信函（SL）数据统计分析，目前世界范围内该机型反推平均送修时间为16000-33000飞行小时，经济修理时间为25000飞行小时。从使用状况来看，在未来5年内，大量的该机型反推将进入送修期。另外值得一提的是早期B737NG系列飞机反推固定涵道由于设计缺陷，在超过10000飞行小时后反推极易出现热损伤，这个重要因素缩短了该机型反推的平均送修时间。因此此机型反推翻修的成功，对于该基地来说，无论是增加新的利润增长点还是深化产业化发展、努力赢得三方市场都有着积极的意义。