澳航空客A380飞往伦敦航线原本在新加坡经停，但该公司决定从2013年3月起转移到迪拜停留。由此可见，澳大利亚和欧洲航线之间发生了值得关注的变化。

　　在短短的一年时间内，澳航“旗舰航线QF1”从悉尼到伦敦希斯罗机场的航线已经选择过3个经停点：曼谷、新加坡和迪拜。QF1的第一次更改是将经停点从曼谷改为新加坡，在2012年3月开始实施。澳航在持续多年增加运力后，开始缩减前往希斯罗机场的运力。当时，曼谷的政治环境不够稳定，已失去了部分运输需求。相比之下，新加坡由于其较大的金融市场和稳定的政治环境很受青睐。作为2012年变革的一部分，澳航曼谷—伦敦和香港—伦敦航线运力被削减，QF1(悉尼—曼谷—伦敦)也改为经停新加坡的航线。

　　2012年9月，澳航首席执行官艾伦·乔伊斯发表声明称，澳航计划结束与英国航空长期的合作伙伴关系。而这也宣告了著名的经新加坡中转往返于澳大利亚和伦敦的这条“袋鼠航线”的终结。澳航与阿联酋航空结盟后，有更多航班经由迪拜进行中转。而这些航线也被昵称为“猎鹰航线”，因为猎鹰是阿联酋的国鸟。这反映出亚洲枢纽正在失去其欧洲市场，相反是海湾地区的网络型航空公司可能提供更有效的衔接服务。从新加坡转到迪拜，澳航称这是其历史上的最大“洗牌”。

　　除了澳大利亚—英国这条最为重要的航线外，澳航用空客A380服务悉尼—东京成田机场，且每周运营3个航班的计划从未实现。但是，悉尼—香港每周3个航班的计划正在实施。这反映了日本的经济增长在放缓而香港的枢纽地位在增强。日本航企在澳大利亚—日本航线上的运输量已明显下降。日本航空以前运营澳大利亚多个目的地的航线，如今缩减了服务范围。澳航主要通过捷星航空提供日本航线服务。2011年，其珀斯—东京成田机场航线取消；如今，澳航每日只使用波音747飞机运营悉尼—东京成田机场航线，其他航线转给了捷星航空。

　　由于与阿联酋航空结盟，更多前往欧洲的运力被释放出来。那么，这些运力今后将投放在哪里？毫无疑问，亚洲市场将是首选地。近日，澳航发布了亚洲市场开拓战略的新纲要，计划开发新站点包括北京、首尔、孟买、德里和东京羽田机场。同时，该公司还准备加密到新加坡和香港的航班，并修改航班时刻。澳航称，其希望与亚洲地区的本土航空公司如日本航空、黄金赌城娱乐东航、印度捷特航空等合作，以扩展亚洲航线网络。自2013年3月31日起，澳航飞往香港和新加坡的航班运力将分别增加10%和40%，同时还有更多澳航和阿联酋航空实施代码共享的航班可供选择。

　　面对澳航的战略变革，亚洲网络型航空公司肯定不会袖手旁观。就在澳航转投阿联酋航空之后，英国航空与国泰航空日前签署了新的合作协议，来往于澳大利亚和伦敦之间的旅客可经由香港进行中转。按照计划，英国航空与国泰航空之间的合作协议也将从2013年3月31日起正式生效。而这与澳航和阿联酋航空之间的合作协议生效的日期正好是同一天。

　　亚洲主要利用第六航权的航空公司，如国泰航空、新加坡航空等，都目睹了航空运输量的这一转向。亚洲运营商正在改变战略，将重点放在亚洲内部衔接上。而海湾的航空公司没有内部市场，利用自身有利的地理位置开拓市场。这从侧面说明亚洲枢纽正在发生变化，在一些市场（澳大利亚—欧洲）的枢纽作用正在减少，而在其他市场（亚洲内部）的衔接作用正在增加。这种增加不仅是增加现有的航班衔接数量，而且包括引入新的航空公司。

　　总之，空客A380飞机所飞的航线是任何一家航空公司战略布局的重中之重。对订购了12架空客A380飞机的澳航而言，任何的掉以轻心都极有可能意味着财务赤字。毋庸置疑，澳航空客A380航线网络布局的调整是一次枢纽战略的重大变革，其发展重心将相应地转移到亚洲内部市场上来。