在宣布转型之后，6月7日，西部航空将低成本化的运营流程首次向国内主流财经媒体开放，商报成为本地唯一受邀纸媒。西部航空董事长祝涛对商报记者表示，公司向低成本航空转型并非“噱头”，目前机舱舱位统一、机队统一等改造已经完成，机票直销比例也在大幅提高中。业内专家表示，对国内的低成本航空企业来说，二三线城市或是其掘金目标。

　　机票直销比例已提高到20%

　　6月7日11：30，一架西部航空公司的空客A319从江北机场起飞，70分钟后降落在昆明长水机场。

　　商报记者注意到，机舱中头等舱和经济舱之间的间隔已经取掉，机舱全部布局为经济舱，以前的12个头等舱座位也改造成为普通座位，载客量从150人增加到174人。这是西部航空宣布转型低成本航空以来，首次将重新“打扮”后的“廉价”机舱向媒体开放。

　　西部航空董事长祝涛在接受商报记者采访时介绍，西部航空从去年开始尝试向低成本航空商业模式转型，对公司内部的运营、销售模式进行改造，并将过站时间由普遍的一个小时以上缩短到35分钟。“调整后，公司官网机票直销的比例，由去年的不到10%，提高到现在的20%。”祝涛透露，西部航空的销售成本占比从2011年的6.54%下降到了2012年的5.24%；今年一季度，飞机利用率也已达到11.5小时，而国内其他传统航企平均在10小时以下。祝涛认为，打造低成本航空的核心是，实现飞机和人工的高效运营，从而带来成本的下降。

　　西部航空副总裁岑建军告诉商报记者，通过低成本运营的改造，西部航空去年年底的成本比年初降低了10%左右，成立5年的西部航空首次实现盈利。与之相对应的是，西部航空的机票价格也比重庆市场的平均价格水平低了20%。

　　二三线城市更适合生存

　　“接下来，我们会以重庆为中心，密集化布局周边城市，比如最近即将开通重庆-拉萨航线。同时还将扩大机队规模。”岑建军介绍，西部航空今年将引进4架空客，年底机队规模将达到13架，5年后飞机数量将达到50架，未来将向拥有100架飞机的大中型航空公司靠拢。岑建军坦言，扩张需要资金的支持，公司正在进行招商引资，希望有外来资本注入。

　　对于西部航空的做法，知名民航专家王疆民在商报记者采访时表示，低成本航空要成功，需要密集的航线和庞大的机队规模以形成规模效应，达到降低成本的目的。同时，二三线城市的居民出行对价格更敏感，更适合低成本航空生存。二三线城市的旅客应是低成本航企要重点抓住的目标客户。

　　祝涛也坦言，西部航空未来将以满足旅游和外出务工人群的需求为主，将更多倾向于在二三线城市掘金。

　　本文来源：华龙网-重庆商报 作者：李阳