资料图片：2008年11月10日，爱尔兰瑞安航空一架客机在罗马迫降。

　　航空部门日前警告说，瑞安等廉价航空公司为减少成本，将飞机所携航油量限制在法定最低值，这种做法会把乘客置于危险的处境。西班牙安全调查人员在一份措辞严厉的报告中称，“市场竞争”正迫使一些航空公司携带更少的应急燃油来提高竞争力。

　　据英国《独立报》8月6日报道，安全调查人员还说，如在恶劣天气或关闭跑道的情况下，空管人员可能无法应对多架仅载有最低航油储量的飞机同时降落的情况。

　　西班牙最近发布了有关2010年一起事故的报告。在该事故中，一架瑞安航空公司客机在巴伦西亚机场降落时所携航油量比法定航油量低。而不久前披露的瑞安公司内部备忘录也显示公司对飞行员有严格要求。其中一份备忘录警告说，如飞行员所载油量经常高于正常飞行所需油量，公司将对此“零容忍”。

　　瑞安公司的地面机务负责人在备忘录中写道：“我们不鼓励飞行员额外携带300公斤航油。如果我们每架飞机都额外携带300公斤航油，那么我们会多消耗7.5公斤航油……经过简单的数学运算就知道这会让公司每年多花费500万美元。”

　　瑞安公司的官方政策是，只要机长有充分的理由，他们最多可以携带最低备用油量一半的航油。

　　但是空管部门在官方调查报告中透露出对这一政策的担忧。2010年5月，瑞安公司RY9ZC航班搭载170名乘客从伦敦斯坦斯特德机场飞往西班牙阿利坎特机场。报告详细地说明了27岁的瑞安公司机长如何决定不加载任何超过飞行里程计划所需的航油。

　　事实上，由于天气情况比预期的好，起飞重量比预计的轻，飞机的耗油量比此前预计的少477公斤。但是飞机在靠近机场时突然遭遇了强风，不得不两次取消降落的计划。

　　此时，机长和22岁的副驾驶员决定转往巴伦西亚机场，而在接近机场时机组人员不得不发出紧急求助。

　　飞机稍后平安降落，但是测量显示降落后飞机所携油量仅剩956公斤，比法定的最低备用油量1139公斤少183公斤。如果飞机在航程中发生意外，那它只有15分钟的飞行时间。

　　报道指出，西班牙民航事故调查委员会对事故的分析报告称，该委员会担心，如更多航空公司也采取瑞安公司的航油策略，那么乘客的安全会大打折扣。

　　报告对事故原因的结论是机组人员“决策过程不够周详”。

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