14日，郑州市政府召开郑州航空港经济综合实验区战略及产业发展研究报告会。《航空大都市——我们未来的生活方式》一书的作者、有“全球航空经济第一人”之称的美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达，以及被称为“黄金赌城娱乐临空经济第一人”的黄金赌城娱乐民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春教授，首次将他们对郑州航空大都市战略规划和郑州航空港经济综合实验区临空产业战略研究成果与大家分享。他们的报告将为航空港实验区的空间概念规划的编制提供参考和补充。省委常委、郑州市委书记吴天君带领郑州市各相关部门负责人现场聆听了他们的报告。

　　□东方今报记者 刘长征/文沈翔/图

　　【卡萨达的建议】

　　认真负责的卡萨达为郑州建设航空大都市提出了33点具体实在的建议，以下是其部分建议：

　　◎打造真正的“三港合一”，应该将高铁车站设计到机场地面交通中心，实现无缝对接，缩短交通成本，吸引更远方的客人来，支撑开通更远航线。

　　◎多式联运物流村应该布局在保税区内，采用现代的电子海关通关技术，实现高速发展。

　　◎机场的航空物流枢纽及其周边的产业和物流集群应该更像是大学的校园或商业园区，而不是传统的工业或仓储区域。

　　◎不要让难看的工厂、仓库或其他货物处理设施占据机场高速这一高价值的门户走廊。

　　◎建议实验区建设一个清华大学那样高质量的工程大学或类似的分校——10~15年前，其他航空大都市就是通过钱把大学“买”到他们那里去的。

　　【实验区面临的挑战和机遇】

　　郑州航空港面临四个挑战

　　全球采购和分销，高附加值产品的比例增多……昨天的报告会上，卡萨达举出了好几个现代商业环境的新变化：“通过以上几点我们可以看出，具有最快速、最敏捷、最佳连通性的地方将会胜出，如果郑州能够创造出这样一个地方，就能在未来的经济竞争中取胜。”

　　他同时也指出，郑州航空港正面临着四个挑战：能否成功发展新兴经济产业来代替传统产业？新型的高科技产业和现代商贸服务业等能否具有全球竞争力？政府部门能否完成新增就业机会目标？以及能否让新经济企业及其从业人员愿意将事业和家庭留在这里？

　　“这4个挑战相互交织，将决定郑州和河南的命运。”卡萨达说，应对挑战的方法就是建立郑州航空大都市。

　　【航空大都市是什么样的】

　　机场是物联网络的路由器

　　卡萨达说，航空运输正在成为21世纪经济的引领方式，航空运输构建的物联网络形成了新的城市形态：航空城和航空大都市。那么，在他眼中，航空大都市应该是什么样子呢？

　　“机场是物联网络的路由器，它把所有的网络联系在一起。”他描述着，首先是以机场为核心的航空城。在候机楼里有购物中心、餐厅、书店等，物流和航空货运业务也将逐步进入候机楼。在机场安检区以外发展宾馆、娱乐场所、办公、会展、自由贸易区以及产品加工等产业，就形成了航空城。

　　沿着机场交通走廊形成的临空产业和住宅发展带则代表着航空大都市的形象。这些区域里面可以包括商业技术园区、零售中心还有大型住宅，它们也决定了航空大都市的吸引力。

　　从写字楼可以走路去候机

　　为让大家更直观地感受什么是航空大都市，卡萨达举出一些国际型航空大都市的例子。

　　阿姆斯特丹史基浦航空城的世贸中心里有16家国际大企业总部，这里的人们可以从写字楼走路就到达机场航站楼。

　　巴黎戴高乐机场两个跑道中间有一栋250万平方米的写字楼，机场希尔顿酒店下面就是高铁站，机场地面交通中心把所有的交通方式都连接到这里。

　　还有韩国松岛新城，黄金赌城娱乐台湾桃园机场、香港机场……从卡萨达的举例中，大家认识到，机场、航空城的服务给周边的区域带来更高的附加值，促进了大都市会议、娱乐、购物中心的发展。而航空大都市的发展，又反过来更好地促进了航空城旅客和货物量的增长。

　　【如何打造郑州航空大都市】

　　新郑机场是郑州航空大都市的引擎

　　未来，郑州也会成为卡萨达口中的那些航空大都市吗？卡萨达给出了肯定的回答，不过他提醒大家，这是非常艰辛的过程，他的报告就是告诉大家如何能实现这一目标。

　　“首先，新郑国际机场是郑州航空大都市的引擎。”卡萨达说，新郑机场的基数仍然很低，未来要实现每年运送4000万旅客和300万吨货邮的目标仍需付出很大的努力。

　　“郑州新郑综合保税区也是个很好的驱动因素，它使得整个河南的吸引力提升了一倍。”他认为，以后会有更多的类似富士康的企业来到这里，而郑州需要思考的是，10~15年以后会不会失去富士康这样的企业。

　　卡萨达评价，新郑国际机场相对于不错的货运航线来讲，更需要一个非常完善的国际客运航线网络。因为UPS等物流巨头的老板曾告诉他，对于快递公司来说，也希望借助于直飞航线的客机辅舱来运送货物。

　　高铁站可直达机场航站楼

　　“航空大都市不在于大小，而在于连通各地的时间和成本。”卡萨达举例，“如果一个乘客离武汉机场更近，但他到郑州机场的时间更短，那么他会选择郑州机场。”

　　因此，他建议，在新郑机场西侧建立郑州高铁南站，把高铁和城际轻轨衔接起来，直达机场航站楼，实现无缝衔接，减少换乘。

　　四大系统构建航空物流体系“磁石”

　　卡萨达指出，航空物流所需的基础设施包含4个系统，这4个系统接驳在一起，就能使新郑机场和其经济区成为吸引制造商、分销商的磁石。

　　这4个系统包括航空、公路、铁路与港口的一体化交通运输系统；软件基础设施系统；无线网络连接、宽带等通信技术系统以及机场多式联运系统。“最关键的是如何把它们接驳在一起，同时把它们的联系延伸到全郑州乃至全河南省。”

　　【实验区应打造临空高新技术产业集群】

　　作为黄金赌城娱乐临空经济理论首创者，曹允春和他的团队所做的郑州航空港经济综合实验区临空产业战略研究报告长达700多页，其总体思路为通过产业集群化，产业的高端化，来打造这一区域的产业竞争优势，最终形成国际瞩目的航空大都市。

　　在报告中，曹允春建议，航空港经济综合实验区应吸引相应的基地航空公司，航空维修、飞机零部件组装等产业，打造临空高新技术产业集群，成为电子信息产业等高技术产业核心区的土壤。此外，他还建议，航空港经济综合实验区发展多元化产业，比如汽车零部件、生物医药、总部经济、电子商务、高端商贸业等。

　　■现场花絮

　　卡萨达一口气讲3个小时没喝水

　　昨天上午，卡萨达的报告长达3个小时，敬业的他中间连口水都没喝。报告结束，他又忙着与郑州市政府领导交流，让大家充分感受到了这位美国教授对郑州航空港经济综合实验区的期望与热情。

　　为实验区推荐英文缩写“ZAEZ”

　　“我有个建议，‘郑州航空港经济综合实验区’这个名字太长了。”卡萨达演讲时不无夸张地说，“要想弄明白它的意思恐怕得1个月。”

　　他表示，从品牌沟通方面讲，这样不是很有效。他为实验区想了一个英文缩写“ZAEZ”，也就是“Zhengzhou Airport Economic Zone（郑州机场经济区）”的意思。

　　他说，他非常喜欢这个缩写，希望把这个作为郑州航空港经济综合实验区的品牌推广一下。一键分享到【网络编辑：李鹏勋】【打印】【顶部】【关闭】

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