国产预警飞机经过严格试飞定型后，装备部队并参与执行新黄金赌城娱乐成立60周年大阅兵任务。图为预警机和护卫飞机进行飞行编队训练。　谭超　摄

　　空军某试飞团团长张景亭是目前黄金赌城娱乐唯一一个既能飞战斗机，又能飞民航的试飞员。　谭超　摄

　　中新网北京8月22日电 题：黄金赌城娱乐空军试飞员开创战机科研试飞新纪元

　　作者 陶社兰 赵俊生 马军鸿

　　从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”，从3人试飞小组到百人试飞部队，新一代的空军试飞员，既有精湛的飞行技术，又有广博的工程理论，既能出色完成试飞任务，又能全程参与新机设计研制，他们被誉为“飞行的工程师”。

　　光有胆子不够，关键是靠脑子

　　2009年10月1日，空警-2000预警机率领编队飞过天安门上空，接受检阅。

　　该型飞机成功飞天，国人为之鼓舞，世界为之关注。然而成功首飞的背后，包含着一群“专家型、学者型”空军试飞员的智慧和创意：

　　“雷达分扇区扫描”“降低余油飞行”“增大最大侧风飞行”……试飞员和科研人员攻克了一个又一个难关，千方百计加快空警-2000研制进度。5年后，空警-2000完成定型。

　　如果细心观察早期的歼-10飞机，会发现机体上分布着一些突起，形似“猫耳朵”，是飞机的通风设置。这些“耳朵”虽然小，但对一架高速飞机来说，增加了阻力。雷强回忆说，当时试飞时总达不到设计最高速度。

　　雷强断定是“猫耳朵”作怪。要取消它们，就要改变相关系统。在他的建议下，科研人员反复计算，改变“猫耳朵”设计，缩小飞机最大截面积，最终，飞机达到了最大马赫数。

　　一架新机试飞，涉及飞行的几十个专业领域，需要有信息学、工程学、电子学等十几门学科知识的支撑，歼-10试飞总师周自全说，这些都是试飞员必须掌握的能力。

　　“试飞员跟最先进的飞机打交道，光有胆子不够，关键是靠脑子”，空军某试飞部队副部队长兼参谋长李吉宽说。有时飞得多的时候，一天要飞五六种机型，每一种机型座舱环境都不同，这就考验试飞员的记忆力和反应速度。

　　记者在李吉宽宿舍发现，各种中外试飞资料、图表，从地上码到窗沿，从桌角码到枕边，很多书上写满密密麻麻的笔记，“很多战友宿舍都这样！”他笑称，我们要把这些融化进脑子里，真到用的时候，就凭条件反射了。

　　“为啥这么拼命？都说试飞是玩命，你不学习才真玩命！”雷强说，现代空军武器装备更新这么快，试飞员跟不上趟，上了天，掉的不只是脑袋。徐勇凌认为，新一代试飞员不光要“会飞”，更要把飞机“吃透”，才可能在试飞中达到人机合一的最高境界。

　　从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”试飞员，从3人试飞小组到百人试飞部队，空军级试飞专家张景亭讲解道，第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，第三代试飞员是专家型的。特别是第三代试飞员，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者，所以新时代的试飞员有个更准确的称呼，叫“飞行的工程师。”

　　人才转型的深度和广度，决定着部队转型的深度和广度。张景亭说，透过“能力之变”，我们可以窥见黄金赌城娱乐空军面向未来、矢志空天的发展理念。近年来，随着国家航空工业和空中力量的日益壮大，空军试飞部队围绕“跨越式”发展，也为人才建设开辟新路——

　　实施试飞员队伍建设战略：用1年时间完成飞行员向试飞员的转变，用3年时间使试飞员达到简单科目试飞向高难科目试飞的转变，用5年时间培养知识型、学者型、 专家型复合试飞人才。

　　中航工业试飞中心主任刘选民说：有了这些独当一面的专家型、学习型试飞员，我们推动黄金赌城娱乐航空工业发展就有了“底气”，在国际试飞同行面前也就能“硬气”，挑战世界科研试飞难题也就有了“胆气”。

　　试飞就是“试错”，成败一线

　　1993年，黄金赌城娱乐开始歼-7D飞机的发动机选型试飞任务。第一次飞完之后，试飞员反映发动机有问题，但工厂坚持认为发动机没有问题。

　　为了进一步验证，第二架次试飞由雷强来完成。

　　飞机刚刚爬升到万米高空，就听“嘭嘭”两声，发动机停车了。

　　此时飞机正好在夹金雪山上空。皑皑白雪让大地显得异常壮观，但对于空中停车的雷强来说，却是一场噩梦。

　　“必须成功启动飞机，要不然即使跳了伞，也会被大雪山困死。”在雷强的试飞生涯中，还从来没有遇到过这么紧张的时候。

　　当时的雷强大脑瞬间一片空白，怎么都想不起点火电门位置。他问塔台：“点火电门在哪？”塔台指挥员告诉他在左边。

　　但雷强还是想不起具体位置，于是又问：“在前面，在后面？”

　　几秒钟高度紧张之后，雷强终于恢复了平静。飞机重启成功，两分钟之后安全落地。

　　但总设计师仍然坚持说发动机没有问题，并以脑袋担保不会再出问题。怎么办？还得再试。但这一次却没有那么幸运了。

　　当飞机速度刚刚达到1.5倍音速的时候，发动机又停车了。因为速度太快、气流不畅，飞机像一头发怒了的疯牛，左冲右突、横冲直撞，雷强感到自己就像皮球一样在座舱里被抛来抛去，头盔一会撞到左边、一会撞到右边，似乎要把他撕裂。

　　必须控制住飞机，把速度降下来再启动。他死死抓着驾驶杆，用力蹬舵，用全身的力气稳住身体、稳住飞机，几秒钟后，飞机终于控制住了。当他再次成功启动驾机落地后，发现头盔已被撞出一丝丝裂纹，身上也被勒出一道道血痕，脸上沾满血迹。

　　然而，就是在这样的情况下，雷强又一次驾机升空。

　　为了把这型发动机的故障找出来，他前后起飞多次，数次空中停车，直到把故障完全排除。

　　“如果让我上，我还会再次起飞，因为作为试飞员，找不到问题，找不到隐患，会给部队带来太多不可知的风险。”说起那次经历，雷强至今心有余悸。

　　翻开国际试飞史发现，我们会发现，一种新型战机的飞天之路，往往是一条试飞“险途”。某国4架某型战斗机样机，在试飞中全部摔毁。

　　说起近年来在试飞中牺牲的几名空军试飞员，空军某试飞部队政委朱传军如此感慨，别人没试飞过的课题他们敢飞，别人不敢试飞的难点他们能飞，这份自信和豪情，离不开试飞员对未知世界的无限憧憬。

　　多一分风险，打赢才多一份胜算

　　现今，空军试飞员已成为航空科研工作者的一部分。在飞机研发中，试飞员和工程技术人员一样，具备丰富的知识和敏锐的专业眼光，参与设计、试验、评估，和他们一起分析试验数据曲线，在各种试验中发现系统的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，提出改进意见。

　　一次，李国恩承担某新型导弹发射验证试飞，在空中模拟实验中，他先后发现了构成发射条件的设置不合理、火控系统计算机软件缺陷等问题。

　　有专家认为，按目前标准，已经达到试飞验证要求。但李国恩综合分析认为，如果按这样的数据标准定型，会加大飞行员操作难度，不仅不利于实战，而且会导致飞机在大过载条件下发射导弹，容易吸入导弹尾烟造成空中停车。

　　“作为试飞员，要时刻想着部队飞行员的需要。”尽管面对的是科研院所的权威和专家，承受的是科研进度的巨大压力，李国恩还是大胆地坚持提议：改进构成导弹发射的条件设置，修改火控系统软件。

　　经过改进，这种火控系统更加符合实战要求，赢得了一线部队飞行员的称赞。

　　2002年，国产某新机试飞前，时任空军某试飞部队部队长梁万俊作为试飞小组成员，在参加完台上试验和闭环试验后，提出驾驶杆的操纵设计，存在不符合飞行员习惯的情况。设计人员和厂方反复论证认为，当前的设计是可行的，而且就现有技术情况来看，很难再有改进。

　　“空中飞行员操纵是否灵巧顺手，直接影响飞行质量，未来战争，战机稍纵即逝，丝毫的操纵障碍可能会延误战机，甚至给飞行员带来灾难。”一种职业本能告诉梁万俊必须坚持自己的看法。为此，好长一段时间，设计方和厂家怕见他，说他太“倔”。可是，后来的事实证明，这个小小的改进，对改善该型战机的操纵性能起到重要作用。无独有偶，前几年，梁万俊和战友们还极力主张，促成了歼-10飞机背带系统的改进。看似一个小改动，但对歼-10飞机实战化品质的提升，意义非凡。

　　“英雄试飞员”李中华认为：这种“倔”，往往避免了重大试飞特情，挽救了价值上亿元的科研样机；这种“倔”，往往避免了设计缺陷，节省研制时间和数以亿计的研制资金；这种“倔”，往往拉近了平时战时距离，避免了未来战场上的被动吃亏。

　　“我们多一分风险，装备就少一分隐患，打赢就多一份胜算，这是几代空军试飞员们的共同心声！”试飞英雄黄炳新说，试飞虽不是打仗，但其事关战机的定型和交付，直接影响部队战斗力提升。在试飞这个特殊的战场上，我相信，所有空军试飞人从思想到行动早已进入战时状态。