很多旅客在出行时都会有这样的疑问：在遇到航班延误时，工作人员给出的原因有时是由于上一个航段的延误。为什么航班的关联性会这么大？此时，飞机不需要“休息”吗？

　　飞机的使用成本巨大，所以要尽量提高飞机的利用率。因此，对于航空公司来讲，尽量多飞才能节省飞机的使用成本。飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率，它是考核航空公司经营水平的一项重要指标。中短程飞机由于起降次数较多，在中途机场停留会占用一些时间，一般平均日利用率在6小时以上，远程飞机可达到11小时~12小时。

　　当一架飞机到达了目的地，旅客和货物都运送完毕后，就意味着一个新的航程又要开始了。与此同时，换机组、加水、加油、机务检查等工作就会紧张地展开，以确保下一航段的飞行正常。

　　随后，另一个全新的机组开始执行新的航班任务，先前的机组人员则被安排去休息。飞机可以在天上长时间飞行，但飞行员却不行，因为驾驶飞机时不仅要求飞行员精神要高度集中，不能出半点差错，而且体力消耗也很大。

　　各国民航当局都对飞行员的飞行时间作出了严格的规定。现在被普遍采用的规定为：驾驶员连续飞行时间不得超过4个小时；每月总飞行时间不得超过100个小时，以此来防止疲劳驾驶。因此，航程在4个小时以上的航班，飞机上都要配备2个以上的机组。换人不换机，飞行员驾驶飞机时每4个小时就得换一班。

　　事实上，在很多旅客看不到的环节中，每一个航班都有很多人在为它服务，也有着很多个衔接紧密的工作环节，而且每一环都必须严格认真地完成，不能有半点疏漏。民航运输业经过近百年的实践与发展，已经建立起一套完整严格的管理机构和制度，培养出大量的人才在各个部门从事技术和管理工作。有了他们高超的技术和敬业的工作精神，民航才能以很快的速度发展为世界经济的重要组成部分，航空运输才能成为当今世界上最安全的运输方式。