对航空稍有了解的朋友可能听说过“盲降”这个词儿，也许很多人会有疑问，既然机场飞机能够盲降，顾名思义，就是两眼一抹黑也能降落，为什么还需要机场能见度呢。这里需要解释下飞机落地的方式。

　　落地，在航空界的术语叫做“进近”，如果是目视飞行，叫做目视进近，在仪表引导下进近，叫做仪表进近。目视进近需要机场能见度等于或大于5000米；如果是做非精密的仪表进近，那么根据不同的机场及不同地域的地理环境需要的能见度由2000米至大于等于10公里不等。

　　盲降又是什么呢？盲降全称是仪表着陆系，由下滑、航向和指点信标三组装置组成。当飞机离跑道几十公里时，不同的装置各自发挥作用，向飞机发送无线电波。最终，无线电信号在空中合成，勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。国际上把盲降分为几类：

　　1.一类盲降：决断高度不低于60米，能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。

　　2.二类盲降：需要特别批准，决断高度低于60米，但不低于30米，能见度为400米，跑道视程不小于350米。

　　3.三类盲降：需要特别批准，而且又细分为A、B、C三类

　　III类A：该类进近提供的决断高度低于30米或没有决断高度，跑道视程小于200米，但不小于50米。

　　III类B：该类进近提供的决断高度低于15米或没有决断高度，跑道视程小于200米，但不小于50米。

　　III类C：该类进近程序提供无决断高度和无跑道视程限制的进近。

　　这里的决断高度60米或者30米，机轮距跑道标高高度60米或30米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

　　盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成，并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。首都机场是国内第一家拥有二类盲降跑道的机场，目前首都机场01和36L方向分别可以提供二类盲降服务。

　　目前，在北京冬季空气质量持续不理想的情况下，适时开启二类盲降对于保证进港航班的准时率尤为重要。据目前为止，华北空管局已开启多次二类盲降运行程序，确保航班在雾霾天气下，安全顺畅的降落在首都机场。（张宏）