制图 杨仕成

　　成都新机场项目显示，新机场距离成都市中心51.5公里，相当于现在双流机场到成都市中心距离的3倍。

　　因此，场外交通配套就备受关注。根据此前规划，未来直达新机场，将建设包括快速路、轨道交通、机场高速等在内的综合交通网络。尤其值得一提的就是未来新机场也将开通机场快线，从成都火车南站出发，最快半小时可到达新机场。

　　地铁18号线 半小时直达新机场

　　成都地铁18号线路为新机场专线，也是未来的机场快线。线路起自成都火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至简阳芦葭新机场。18号线路全长约58公里，其中地下线约23公里（成都南站至兴隆湖），地面线约35公里（兴隆湖至新机场，含穿龙泉山段），共设车站8座，项目暂定设车辆段1座，停车场1座，主变电站2座。资阳市发改委主任刘明根介绍，地铁18号线开到了新机场后，会延伸到资阳，与成渝客专连接。

　　据此前报道，和市内地铁线路不同，新机场快线采用160公里时速列车，快、慢车运营方式。开通后，从成都火车南站到新机场只需半小时。目前，沿线车站的站位设置正在进一步研究当中。

　　新机场所在的资阳市，是四川省内唯一同时连接成都、重庆两个特大城市的区域性中心城市，境内现有成渝铁路、成渝高速、内资遂高速、遂资眉高速公路和国道318、319、321线等骨干道路，正加快推进成渝铁路客运专线、成安渝高速、成都第二绕城高速公路和成简、成资、三岔湖环湖快速通道建设，未来还将以成都新机场为核心，规划建设一批轨道交通、高速公路和快速通道，与成都城市群、川南、川东北、重庆等都将实现空路一体、多式联运、无缝对接。

　　新机场高速有望今年内动工

　　新机场项目在稳步推进的同时，机场重要配套之一——高速路也在有序地推进中。

　　据报道，成都新机场高速公路目前已完成预可行性研究报告的编制。推荐线起于锦江区三圣花乡绕城高速公路，设置起点连接线连接成都市三环路，随即上跨绕城高速公路，后下穿成渝客运专线铁路，再设龙泉山隧道行进至简阳境内，设置新机场枢纽互通连接成都新机场，此后设置黎家沟枢纽互通跨越成都经济区环线高速公路，再于墨池坝火车站南侧设沱江特大桥跨越成渝铁路及沱江，止于中和南遂资眉高速公路。

　　根据这个推荐方案，新机场高速主线长约82公里，支线及连接线长约19公里。

　　全线采用高速公路技术标准，其中，主线成都绕城－新机场段和新机场连接线设计速度120公里每小时、双向8车道；主线新机场－遂资眉段采用设计速度100公里每小时、双向6车道；天府支线设计速度120公里每小时、双向6车道；起点连接线设计速度80公里每小时、双向6车道。成都市交委此前透露的消息显示，该项目有望今年动工。

　　刘明根介绍，成都新机场高速公路，能让成都市区半小时内快速抵达新机场；而另一条资安潼高速公路，将与重庆绕城高速相连，进而快速连通重庆江北机场。

　　同时，新机场还规划了两条快速通道，分别是成资快速通道资（阳）三（岔）段，简（阳）机（场）仁（寿）快速通道，让天府新区与新机场之间的路网激活。

　　华西都市报记者 张想玲 田雪皎 实习生杜莎莎

　　专家访谈/

　　新机场将带动天府新区起飞

　　成都新机场获批，四川大学经济学院教授、博士生导师邓玲认为，成都新机场将是四川乃至全国区域经济发展的重要布局。

　　邓玲说，从交通上讲，机场本身的交通枢纽功能将提升成都在整个西部地区的航空优势，提升成都在成渝双核功能中的重要性。

　　以前重庆的水运较成都强，新机场建成后，成都的航空运输能力将会更强，同时，新机场也会带动成都陆地交通的建设，交通竞争优势将会增强。

　　从要素上讲，新机场建成将加快各种生产要素的流动，人流和物流的运输效率都会大大提升，成都的资源配置能力将得到进一步优化。“新机场修建还将带动机场附近形成临空经济产业，形成经济新业态。比如，临空农业经济的发展，对于周边农产品的输出提供一个出川通道。”邓玲同时表示，新机场的建设将给天府新区发展插上腾飞的翅膀。

　　“新机场建成还可以增强成都乃至四川的开放度，加快国际化进程，带动可以推动整个长江经济带的发展。”邓玲说。

　　“飞机是现代化的工具，而天府新区是高端人才集聚的地方，不仅有大量的人流物流运输需求，还急需加强同国际的交往。”四川省社科院副院长盛毅则表示，新机场的建设将有利于资源的流动，也是产业规模发展所需。

　　华西都市报记者张想玲实习生杜莎莎

　　空铁联运发挥好枢纽功能

　　一市两场，成都是否有打造新机场的必要，打开 2014年全国机场旅客吞吐量排行榜或许就能找到答案。在这份最新的榜单中，成都双流机场2014年旅客吞吐量达到3767万人次，同比增加12.6%，排名全国第五。“从榜单上看，成都双流机场对第四名上海虹桥机场的赶超就差那么一点点了。”民航资源网特邀专家邹茂功如是说。

　　正是有了数据的支撑，让邹茂功感觉到成都打造新机场的必要性。他说：“从榜单上就可以看出，这几年西部机场发展明显快于东部机场，在2014年的前十大机场旅客吞吐量排行榜中，西部机场成都双流、昆明长水、重庆江北、西安咸阳依次排开，占据了接近半壁江山。可以预见的是，随着西部机场规模的不断发展，未来的空间资源将相对紧张，所以一定要提前布局，未雨绸缪，不然就晚了。”

　　来自南方航空的民航类专家韩涛则表示：“从目前的客货吞吐量来看，接近饱和，有必要也有好处。但是一市两场运营的关键在于城市的规模和客流量能否支撑两个机场的运营，功能是否互补。成都建立新机场的话，一定要在定位上做好功能区分。”

　　韩涛则把功能区分的眼界放在了更广泛的区域。“成都除了两个机场要做好功能区分之外，周边的重庆机场也比较新，这样产生的城市群航线，是互补还是竞争，仍然要遵循各自的定位。”他觉得西南地区两个最大的客源地就是成都和重庆，如何整合两地资源，通过空铁联运等方式，发挥枢纽功能值得好好去思考。

　　华西都市报记者 胡镪文