近年来中美航空市场持续升温，在美国经济复苏、签证松绑及宽体机持续交付的推动下，市场需求增长强劲，但航线拓展仍受枢纽饱和及机型匹配等因素较大限制。随着B787飞机的交付，其航程远、座级不大的特点将破解中美市场发展困局，推动中美市场去枢纽化发展。

　　近年来，中美航空市场持续升温。在北京，国航开通休斯顿、华盛顿直飞航线，海航也不甘示弱，新开芝加哥、波士顿航线；在上海，东航开通旧金山航线；同时，南航也在广州开辟了纽约直飞航线。据统计，仅2013年以来，国、东、南、海四大航空与达美、美联、美国航、夏威夷航共新开11条中美航线，每周新增50班，明显加大了中美市场的运力投入。其中，除了夏威夷航空首次杀入中美航空市场外，海航、美联航将新交付的B787-8机型投入跨太平洋市场尤其引人关注。那么，中美航空公司为何均不约而同的新开航线加大运力投入呢？未来跨太平洋市场将如何发展？

　　一、中美市场迎来“牛市”

　　古语云：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，民航业也不外乎如此。从市场规模、供求关系和溢出效应来看，目前中美市场确实正处于强劲发展的黄金期。

　　首先从规模上来看，2009年以来，在经过经济危机短暂的调整期后，中美航空市场很快迎来黄金发展期，运力与运量同步强劲增长。如图表2所示，2013年中美共新增4条航线，共投入可供座位488万个，旅客运输量达419万人，双双增长15%。目前中美航空市场规模已达到2009年的2.1倍，短短5年便翻了一番。

　　其次来看供求关系。跨太平洋市场如此火爆，真的能赚钱吗？是不是航空公司赔本赚吆喝呢？由于无法获取各公司航线收益的详细数据，我们从客座率水平管中窥豹一探究竟。如图表3所示，尽管近几年各公司纷纷新开航线增投运力，但仍然无法满足中美市场需求。2010年中美航空市场平均客座率由经济危机时期的75%一举跃升至85%。而后4年间，尽管近年来市场运力投入以年均16%的速度增长，但总体客座率仍然保持在85%的高位。尤其是2013年，总体客座率达到85.9%，不仅高于黄金赌城娱乐民航平均客座率4.7个百分点，还达到近几年来的最高值。由于航班运行的淡旺季差别明显，85.9%的客座率实际上已经表明市场存在一定的溢出客流，已然出现供不应求的局面。