法国航空航天博物馆位于巴黎以北布尔歇机场的东南角，是根据著名航空工程师艾伯特·卡科的建议于1919年创建的。当时，第一次世界大战刚结束，为博物馆收藏经过战火洗礼的展品提供了极好的机会。

　　博物馆所在的布尔歇机场位于巴黎闹市和戴高乐机场之间，是全世界航空发烧友必到之处。博物馆占地15万平方米，藏品按不同时代或主题陈列在不同的区域或展厅。门票是免费的，但要进入法航的波音747、DC-3或２架“协和”飞机内部参观是要买票的。 

　　堪称“遗址博物馆”

　　布尔歇机场和奥利机场、戴高乐机场同属巴黎机场集团。在３个机场中，布尔歇机场历史最悠久，从1919年开始就有商业性的民航运输，1932年奥利机场建成前，它是巴黎唯一的机场。戴高乐机场是1974年3月才投入使用的。

　　目前，３个机场有明确的分工：戴高乐机场承担国际航线，奥利机场主要用于国内航线和部分欧洲航线，布尔歇机场分别在1977年和1980年停止了国际和地区客运业务，只保留国内外公务航空运营。如今，布尔歇机场是欧洲最大的公务航空中心，与欧洲800多个目的地相连接。

　　从1975年起，布尔歇成为国家航空博物馆所在地。随着定期航班业务的结束，博物馆的面积有所增加。1977年，在第32届巴黎航展期间，一部分原属莫当航空博物馆的展品被移到这里展出。到1983年，莫当航空博物馆的全部展品被搬到布尔歇新馆。

　　布尔歇机场还是世界上规模最大的巴黎航展的会址，每次航展都给博物馆带来大量的观众。

　　博物馆很容易辨认，门前有３架富加公司的CM-170“教师”教练机塑像，该机曾是法国空军“法兰西巡逻兵”特技表演队1964?1981年期间使用的飞机。

　　上世纪二三十年代被公认为航空技术发展的黄金时代，发生过很多惊天动地的大事。其中，最为轰动的是美国人林德伯格从纽约起飞，用33.5小时完成单人驾机飞越大西洋的壮举，那次飞行的终点就是巴黎的布尔歇机场。

　　早在1919年，一位叫奥泰格的旅店老板就悬赏25000美元，奖励第一个驾驶飞机不限走向、不着陆完成巴黎与纽约之间飞行的人。由于当时第一次世界大战刚结束，飞机技术水平实在达不到远距离飞行的要求，几年过去了还无人领奖。到1927年，就有不少人跃跃欲试了，这里介绍两个和布尔歇机场直接有关的机组。

　　法国人农格赛和科里都是参加过第一次世界大战的飞行员，农格赛还是三号王牌，有击落敌机45架的纪录。1926年，他们决心加入对“奥泰格大奖”的争夺。勒瓦瑟公司为他们准备了一架经过特别改装的P.L.8飞机，取名“白鸟”号，机身上画有农格赛战时所驾飞机的恐怖徽志——黑心图案加上骷髅、交叉骨头、两支蜡烛和一副棺材。

　　1927年5月8日清晨，“白鸟”号从布尔歇机场起飞向纽约飞去，作为确保完成飞越大西洋而采取的措施之一，起飞后有意丢掉了主起落架，但飞机不久后在大西洋上空失联，机组人员和飞机残骸消失得无影无踪。如今，那个仅存于世的“白鸟”号飞机的主起落架静静地躺在博物馆里，回忆当年那次令人心碎的不幸遭遇。

　　在美国，面对“奥泰格大奖”的诱惑，当过几年邮政飞行员的25岁的林德伯格也决心一试身手。经过一番准备，1927年5月20日凌晨，他来到纽约长岛罗斯福机场。早晨7时54分，他驾机起飞，由于飞机过重，飞机离地瞬间差不多到了跑道尽头。

　　途中，林德伯格遇到一场暴风雨的袭击，面对漫长的航程，他要战胜的最大“敌人”是睡觉。起飞前，他已有36个小时没合过眼。飞机在高空结冰也是一大威胁，他几次想放弃。当他感到眼睛快要闭上时，就把脸紧紧地贴在冰冷的座舱壁上，让自己变得清醒一些。

　　经过28小时飞行，飞机下面终于出现了陆地——爱尔兰岛海岸。他随即把飞行方向对准东南，向巴黎飞去，再有5个多小时，就可以到达目的地。天色渐暗，灯火通明的巴黎犹如茫茫大海中的灯塔，塞纳河波光粼粼，几百辆汽车驶向布尔歇机场去欢迎林德伯格。

　　汽车的头灯把他引导到机场，飞机着陆后，林德伯格被成千上万激动的人们包围起来。就这样，5月21日，林德伯格经过33小时30分钟的飞行，以平均时速173千米飞越了5810千米，单人不着陆横跨大西洋，创造了航空史上的奇迹。林德伯格成为美国人心目中的英雄，被授予“国会荣誉奖章”。从此，世界各国发展民用航空的浪潮一浪高过一浪。

　　和布尔歇机场有关的事件还有：1940年6月25日，德国法西斯头子希特勒从这里起飞，进行了他唯一一次“巴黎之旅”。2000年7月25日，一架“协和”号飞机在坠毁前曾经试图在布尔歇机场降落。正是因为有这么多重大历史事件发生在布尔歇机场，有人把坐落在这里的航空航天博物馆称为“遗址博物馆”，它像一面巨大的镜子映照出世界航空航天事业飞速发展的身影。 

　　展品丰富  应有尽有

　　据博物馆官网介绍，馆里藏品多达19595件，从展品之丰富和历史之悠久来说，都不愧是世界上最著名的航空博物馆之一。

　　博物馆的展品涵盖飞行的三个领域——气球、航空和航天，这在世界各国的博物馆中也是少有的。博物馆收藏有400架飞机，展出的有150架。展品中年代最久远的有16世纪的资料；让-安东尼·乌顿1783年为发明气球的蒙哥尔费兄弟颁发的镀金青铜大奖章；英国人乔治·凯利1796年制作的一对以弹簧为动力的对转螺旋，据说是凯利受到法国研究员洛奈和毕伟诺的启发完成的；阿瑟·克雷布斯1884年发明的电动机；LZ113齐伯林飞艇装有3台HS梅巴赫发动机的后吊舱等。

　　从一战到二战这一时代的展品有：法国一战时期的王牌飞行员乔治·居内梅飞过的1916年生产的“斯帕德”VII战斗机、杰弗里·德·哈维兰公司1917年生产的D.H.9飞机、胡果·容克斯公司1918年生产的容克斯D.1战斗机、法尔芒“歌利亚”轰炸机、“白鸟”双翼飞机、德瓦蒂纳公司D.520轰炸机、道格拉斯公司C-47“空中列车”运输机、福克-伍尔夫公司Fw190战斗机、北美公司P-51“野马”、共和公司P-47“雷电”、休普马林公司“喷火”XVI以及德国的V-1飞弹等。

　　这个展区还有两架布雷盖19飞机特别引人关注。该机是法国布雷盖公司上世纪20年代研制的轻型轰炸机／侦察机，1924年开始生产，在法国生产了2000多架，西班牙、比利时等国仿制了700架。布雷盖19还可用于远距离飞行，常常参加当时十分流行的航空大国争创世界飞行距离纪录的“大比拼”，每创造一项纪录都会成为报纸上的头条，着实轰动了一阵子。

　　布雷盖19有许多不同的型别。其中，GR型和TR型创造过一些世界纪录，主要是远程、不着陆飞行。最初的一次是1925年2月2日?3日，阿拉沙尔和勒迈特从巴黎飞到西非撒哈拉港口西斯内罗斯，用时24.5小时，航程3166千米。1926年7月14日?15日,基里尔和多尔蒂里创造了从巴黎到苏联鄂木斯克飞行4716千米的新纪录。8月31日?9月1日，沙勒和魏泽尔又创造了飞行5174千米的新纪录。紧接着，该纪录又在10月28日被迪厄多内·科斯特和李诺特打破（飞行5450千米）。

　　1927年10月10日到1928年4月14日，科斯特和勒布利斯驾驶一架名叫“农格赛-科里”的Br.19G绕地球飞行一周，用时187天（着陆43次，空中飞行时间338小时），航程达57410千米。其中，旧金山到东京一段是用船完成的。

　　“超级油罐”是布雷盖19的一种改型，专门为飞越大西洋而设计，取名叫“问号”。1929年9月27日?29日，迪厄多内·科斯特和莫里斯·贝隆特创造了一项不着陆飞行距离的新纪录。从巴黎到穆拉尔特，共飞行7905千米。1930年9月1日?2日，他们又从巴黎飞到纽约，航程6200千米，完成了固定翼飞机第一次从东向西横跨北大西洋飞行的壮举。

　　第二架“超级油罐”取名“四风”。1933年6月10日?11日，巴贝兰和克拉尔·塞拉等3人驾驶该机从塞维利亚飞越大西洋到达古巴，空中飞行39小时55分钟，航程7320千米。6月20日，两人再次启程飞往墨西哥城，但飞机在空中消失了，有人最后看到他们是在墨西哥比利亚埃尔莫萨附近。后来，飞机和机组人员下落不明。

　　二战后，戴高乐总统奉行独立自主的外交政策，十分重视军用航空的发展，法国航空业也因此受益良多。博物馆中展出的“秃鹰”、“暴风”、“幻影”III、“幻影”IV、“神秘”IV、“超军旗”、“幻影”G8-01、“超幻影”4000、“阵风”A等机型，就是法国航空业发展的一个缩影。

　　说到“幻影”4000，还有一段插曲。该机是达索公司独立开发的双发重型制空战斗机，1979年3月9日首飞。在试飞期间，其性能完全能与F15匹敌。但是，由于采购单价太高、政府订购不足、出口不利等原因，使得该项目流产，其原型机最终于1992年10月运往巴黎，成为布尔歇博物馆的永久展品。当时有人感叹：“博物馆幽暗的光线给这架外形优美的飞机的发展标上了一个并不完美的句号。它就像高山上的雨滴，像掠过草原的微风，消失在法国航空史的长卷里。” 

　　直升机展区有两件展品特别引人关注。一件是西班牙人切尔瓦1928年设计的C8-II自转旋翼机。他在一架阿芙罗504N上，用11.85米的自由转子代替上翼，装一台200马力的发动机，其飞行速度达到166.5千米/小时。切尔瓦是第一个靠旋翼机飞越英吉利海峡的人。

　　另一架不寻常的直升机是S.E.3.101，有两个尾旋翼，1948年6月升空，目的是试验安置在机身末端V形翼梁端部的两个小旋翼，试图让它们同时进行扭矩修正和纵向控制。当时之所以能飞起来，主要是因为飞行员体重轻，后来的试验中出现一系列技术问题，确认尾翼上的两个旋翼设计不合适，试验计划就终止了。

　　允许观众登机的主要有两件展品。一个是法国航空公司的波音747-128。该机于2000年2月10日完成最后一次商业飞行后来到博物馆定居，另一个就是大名鼎鼎的“协和”超声速客机了。

　　“协和”原型机、预生产型和生产型一共只有20架，除坠毁和废弃各一架外，其余18架分布在法、英、美、德少数几个国家的博物馆、工厂和机场里，但一个单位拥有2架“协和”的只有法国航空航天博物馆，可谓独此一家。有人说，仅凭这一条，参观该博物馆就很值了。

　　博物馆的两架“协和”中，一架是原型机001号F-WTSS，于1969年2月9日首次试飞，飞行员是安德烈·图卡特和雅克·吉尼亚尔。该机完成了397次试飞，飞行时间812小时（其中，超声速飞行255小时）。另一架F-BTSD“谢拉·德尔塔”是法航最后飞行的“协和”飞机之一，2003年1月14日退役后来到博物馆。

　　随着时间的推移，博物馆的藏品还在增加。2014年6月23日，欧洲空中客车直升机公司的X3直升机高速验证机宣告退役，进入博物馆。该机2010年9月首次试飞，飞行时间共155小时。2013年6月7日，该机飞行速度达到472千米/小时，打破了直升机飞行速度的世界纪录。空客公司称，X3在试验中积累的数据将对未来10年的直升机设计产生深远的影响。（文/金绮）