空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有着良好的互操作性。A310是空中客车飞机家族发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。

　　A310作为性能出色的宽体客机投放市场，与波音767竞争。波音767设计了与A310相比更大的机翼，波音767推出延长型，载客能力增加，航程能力更高，波音767的产量远高于A310。1983年-1997年一共交付255架A310。还有为德国空军改造的军用运输改型。A310已于2007年起正式停产关闭生产线。A310一共生产了260架。

　　技术特点　　　 

　　A310最初研发代号是A300B10，相当于A300B的缩短型。经过重新设计采用新的系统技术，命名为A310。作为空中客车A300B的衍生型，与A300B的主要不同在于：　

　　·缩短了机身——同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间，标准载客量220人。　

　　·重新设计的稍小的高长宽比机翼，使用更小的尾翼。得益于空气动力学技术进展A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。　

　　1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。　

　　·A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器（所谓的“玻璃”驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统）的客机，驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能阴极射线管，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示。率先实现双人机组体制，由自动飞行系统取代飞行工程师的工作，成为业界的典范。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。　

　　A310采用的新系统技术也用来改进A300，设计升级为A300-600。　

　　A310有标准型A310-200（航程6,800km）和航程达9,600公里的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。