波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。 

　　1995年波音717接到第一张订单，1998年9月2日首次飞行，1999年9月1日美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)同时为波音717颁发了型号许可证，1999年9月正式投入运营服务。波音717飞机在波音公司长滩分部（原麦道公司工厂）总装。2006年5月波音717停产。2006年最后一架波音717客机出厂，结束了麦道公司长滩工厂生产客机的悠久历史。波音717生产数量为156架。

　　设计特点　

　　支线飞机——波音717是专门针对短程航空客运市场设计的，与同级别100座喷气客机(如B737-600和A318)有所不同，波音717主要用于短程高频率的航线，具有许多支线飞机的特性，波音717结构简单、重量轻，波音717的机身比空中客车A318轻7650千克，波音717飞机不需要长跑道和大型空港设备，它自带客梯和货物装卸系统(选装设备)，不需要地面支援设备，加油时也不用升降机和梯子。快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，这是短程航班所需要的。波音717具有明显的经济优势。　

　　操控系统——波音717主要承袭MD-80系列飞机，但最大的不同是波音717配备电传操纵飞行控制系统(fly-by-wire)，配备罗尔斯-罗伊斯公司的BR715型发动机，BR715是一种高燃油效率、高涵道比的涡轮风扇喷气式发动机，最大推力18500磅。　 波音717飞机在起飞、跑道侧面和进近时的噪声比三级噪声标准低，客舱内有超过60%的座位在巡航时像波音747-400的公务舱一样安静。717的污染排放比有关条例规定的标准低近60%。　

　　导航系统——波音717驾驶舱配备有六组液晶显示器与先进的计算机。座舱面板设置一组电子仪器控制系统，两组飞行管理系统，一组故障显示系统，与一组全球定位系统。此外，安装了IIIA类仪器自动进场着陆系统，航空公司还可选择IIIB类自动着陆系统和新型空中导航系统。　

　　座位宽敞——波音717客舱采用每排5个座位的布局，二级客舱布局时可载客106名。公务舱与经济舱之间的隔板可以移动使航空公司能很快地对客舱座位进行调整。具有大尺寸的头顶行李箱。与传统支线飞机不同，波音717飞机的座位宽敞腿部空间比较大。

　　共通性差 

　　717所面对最大的问题，是与波音其他机型并没有共通性。飞机制造商往往会考虑将不同机型的飞机，使用共同的驾驶舱配置或系统配置。对航空公司而言，班机共通性最大的好处，是可以降低营运的成本。例如，机师只需接受短期的机型转换训练，即可操作通用驾驶舱系统的其他的机型。空中客车公司便将此概念大量应用在该公司生产的飞机上。如A320窄体单走道客机，便与A318，A319与A321为同一系列，之间具有很高的共通性。又如波音公司也将此一概念发挥在737-600、737-700、737-800与737-900。Embraer在该公司的四种新机系列中，此采用的这样的做法，其中，更刻意将此一系列的操作方式，设计得与717十分相近。　 717与其他的机型没有共通性，就连其前代的机型MD-80与DC-9也没有关联。尽管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍认为机队中机型的共通性，可以省下更多的成本。　

　　波音717共生产了156架，在2006年4月，最后一架717客机于长滩厂房出厂，并交付穿越航空。最后两部717于2006年5月23日分别交付予穿越航空及中西航空。波音717是波音公司在南加州长滩厂房，所制造的最后一款的固定翼商用客机。