2011环海南岛飞行拉力赛，让海南的天空一时间集萃了直升机、动力伞、动力滑翔机等多种低空慢速飞行器，国内知名“鸟人”、“飞人”飞翔在海南的蓝天下。在这些空中行者眼中，海南在发展通用航空业方面有什么优势？与国内先行城市相比，又该注意哪些问题呢？

　　浓缩各种飞行要素

　　来自国内跳伞明星队河南省队的世界冠军杨珂，是第一次来海南进行跳伞运动，17日的拉力赛开幕式上，杨珂和他的队友们一起上演了精彩的“礼花飞舞”表演。从900米空中跃下的杨珂说，海南的天气很凉爽，很舒适。杨珂说，此前河南队冬训时一般都到云南，相比之下，海南的天气更为湿润温暖，“在北方，到了冬天需要穿很厚的衣服，跳伞时不容易稳定重心，不适合开展跳伞运动。海南的天气优势非常明显。”

　　昨天兴隆天气晴朗，动力滑翔机队员们乘着东风进行了首场飞行拉力赛，回到地面，飞行员柏兴兵表达了他的遗憾和兴奋之情。他告诉记者，对于动力滑翔机运动而言，冬季海南的天气条件并不太好，“风有点大，而且多阵风，造成滑翔机在空中不容易稳定。但我们可以看到海南有山、有水、有平原、有城市，各种要素齐备，可以在视觉上给飞行者多种感受，非常有吸引力。”

　　“飞行网络”规划先行

　　参加此次拉力赛的黄金赌城娱乐航协动力悬挂飞行队队长杜国锋，曾多次来海南开展飞行活动。杜国锋表示，海南要发展航空运动，需要先织就一张“飞行网络”，把环岛各个适宜的站点连接起来，让全世界的飞行爱好者可以在海南选择多种飞行路线，“譬如可以从兴隆飞到博鳌，也可以从兴隆飞到三亚，这样才能把飞行运动和旅游结合起来，适应国际高端旅游消费者的需求。”

　　杜国锋表示，经营通用航空业，可以有多种经营模式，譬如提供租赁服务或者发展会员购买飞行器后进行托管服务。国内很多先行城市已经把航空运动逐渐向大众运动方向靠拢。但杜国锋提醒，国内很多城市在发展飞行俱乐部时，缺少规划，导致各俱乐部各自为战，产生资源浪费，“海南目前正准备起步通用航空业，地方政府应该事先对机场、机仓位置、空域设置等进行规划，让俱乐部能从一开始就找对自己的位置。”

　　与特色房产开发相结合

　　国家体育总局航电模中心航空一部主任吴功玉，是这次拉力赛的开闭幕式表演副总指挥。他表示，目前国内很多通用航空市场还处于启动阶段，以民用直升机为例，美国的民用直升机大约有2万多架，通用航空(相对于运输航空而言)机场有1.8万个，而国内各类机场加起来仅约500多个，直升机的加油、维护等一系列配套服务都难以跟上。“民用直升机的用途事实上可以很广泛，在城市救援、空中交通支持以及航拍等各方面具备很强的实用性。”吴功玉认为，直升机的停降可以只需要30米×30米的无障碍物净空面积，在美国、迪拜等经济发达国家，在住宅楼上开辟直升机起降场是很常见的。以海南等少数地区开展低空空域管理改革为契机，海南也可以在特色房产上做文章，譬如开辟楼顶机场等，再结合海南独有的户外高端休闲旅游资源，全方位打造海南“飞行者乐园”的形象。