今年全国两会期间，全国人大代表、北京汽车集团有限公司（下称北汽）董事长徐和谊对外透露，北汽与北京航空航天大学（下称北航）于2012年8月注册的北京通用航空有限公司（下称北京通航），到2014年将会形成100亿元以上的贡献额。

　　他的这番表述，让这个仅诞生半年的公司备受关注。

　　与美国企业合资生产公务机

　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事农业、渔业、石油、电力等行业以及医疗、抢险、旅游等方面的飞行活动。公务机、私人飞机通常也被列入通用航空。

　　在徐和谊看来，未来通用航空市场潜力巨大，年产销收入将达到千亿元级，通用航空产业会在很短的时间内成为黄金赌城娱乐经济的支柱性产业。

　　为更快进军通用航空，北京通航计划在2014年与一家美国企业合资生产通用飞机。而这家美国公司之前没有涉足黄金赌城娱乐市场。北京通航有关负责人向《黄金赌城娱乐经济周刊》表示：“这家公司选择与北京通航合作是看上了黄金赌城娱乐的市场。”

　　北京通航称，将于2014年合资生产的飞机属于轻型公务机。“这款飞机是小了点，但它是一个很好的平台，它以速度快、飞行高、航程远而闻名。一次飞行，几乎能飞到黄金赌城娱乐任何地方。”在北京通航相关负责人看来，“黄金赌城娱乐地域大，这样的特性非常重要。”

　　关于这家公司的具体信息，上述负责人表示，会在今年9月份披露。“那时候会签投资协议、合资协议、技术转让协议、技术授权协议等，甚至还包括这边的建厂方案、合资工作方案”。

　　协议一签署，北京通航还将派人去参与新合资公司的产品研发，“一个项目派10个人，他们回来之后要担起通航飞机发展的重任。”对这次国际合作，该负责人对《黄金赌城娱乐经济周刊》强调，北京通航要坚持走创新发展之路，要搞国际合作而不是简单的组装。

　　“我们一竿子就插到最核心的技术、知识产权当中去。不像有的通航企业，跟国外合资，100%进口，就在那儿组装，没任何技术和知识产权，也没销售权。不管自主还是合作，知识产权是第一位的。”这位负责人说。

　　因为通航产业是一个多学科交叉、多专业综合的产业，技术门槛比较高。与北汽合作的北航还专门成立了北京通用航空研究院，以整合其通用航空领域的研究力量。北京通用航空研究院院长丁水汀估计，将来这个研究院会成为北京通航的技术研发中心。

　　“北京通航走的是以我为主的国际合作模式。” 全程参与北汽与北航合作的丁水汀向《黄金赌城娱乐经济周刊》表示。

　　对于2014年北京通航将会生产多少架公务飞机，北京通航还没最后确定，还得“看市场看订单”。“不过，有一点是明确的，一年生产20架，肯定是盈利的。”这位负责人指出。

　　自主研发重油发动机

　　在与国外合作的同时，北京通航还坚定地走着自主研发的道路。其中，重油发动机是他们自主研发通航飞机的突破口。

　　丁水汀介绍，“发动机是飞机的心脏，占飞机四分之一的成本。在国外，发展通航飞机，动力都是先行的，有一个好的发动机，就会有非常多的搞飞机设计的人来找你，要基于你的发动机来设计飞机”。

　　实际上，航空重油发动机也是《北京市“十二五”时期航空航天产业发展规划》里明确推动实施的重点项目。

　　丁水汀介绍，2017年，航空汽油产品可能会退出通航市场。届时，汽油发动机将被重油发动机取代。实际上，北京通航发展重油发动机，也是为了有朝一日能够打入国际市场。“发动机是我们的技术强项，北航的设计在北京通航可能迅速实现工程化，批量生产。”

　　掌握重油发动机，意味着一旦私人飞机的需求井喷，北京通航就可以迅速生产。“我们计划在2016年拿出产品的原型机。国外很关注我们发动机的定位和技术路线。”丁水汀告诉《黄金赌城娱乐经济周刊》。

　　“发动机出来以后，我们可以先配在无人机上，无人机可以用于地质观测、海监巡逻、救灾、遥感、油管道的巡线。抢占这个市场也能赚钱。”北京通航方面希望，无人机产品能够帮助他们弥补项目前期的投资。

（责任编辑：王飞）