在通常情况下，如果两个相关的、崭新的发动机类型在很短时间内相继出现故障，那么它们的设计中存在相同错误的概率就不小了。 

　　尽管，GEnx-1B以及-2B型引擎同时出现问题的状况让通用电气公司感到焦头烂额。不过根据调查结果，这两个引擎出现的毛病之间并没有关联；这个消息让他们还感到些许安慰。虽然，目前的这个情形从表面上看起来似乎对他们不利；不过这个结果好歹意味着他们的设计不存在致命错误，不需要彻底推翻原来的工作进行重新设计。 

　　无论如何，就像一个好的侦探故事在结尾之前总会经历一番波折一样；最新的消息又表明，这两个引擎出现的状况似乎联系很紧密。初步的调查报告显示，9 月11日在上海出现的波音747-8飞机GEnx-2B引擎启动不了的事故；与7月28日在南卡罗来纳州查尔斯顿波音787-8飞机GEnx-1B引擎出现事故的情形惊人地相似。 

　　787飞机的引擎问题是由于GEnx-1B引擎的风扇中轴（FMS）出现故障导致的，具体原因是由于表面污染。这被认为是由于最近使用一种新型环境友好涂料所导致的无意后果，它导致低压涡轮（LPT）转子向后偏移；然后造成引擎叶片和导向叶片之间发生碰撞。 

　　事故发生以后，无论是采用了GEnx-1B引擎的787系列飞机运营商，还是采用了与前者密切关联的-2B型引擎747-8系列飞机运营商，都被要求执行轴部检查。不过，通用电气出面发表声明称，超声波检查的目的是为了获取其他一些工程数据，主要是针对由NTSB主导的787发动机故障进行的调查。 

　　不过，就在这些检查正在开展的几天内，上海的飞机-2B引擎事故又发生了。这起事件发生在一次起飞滑跑中，这次起飞被终止了，因为低压涡轮出现故障。不过，根据跑道上留下的痕迹表明，事故的起因和大家第一时间想到的可能情况恰恰相反，这两个事故并不存在关联。 

　　美国联邦航空局（FAA）发出一个适航指令（airworthiness directive，AD），要求重复对-1B及-2B引擎的中转轴进行检查。随着这个指令的下达，第二个存在叶片损坏的-1B引擎在检查过程中被发现。这也更加证明了“根本原因仍在调查中，但风扇中轴出现的问题可能是由于工作环境造成的开裂，属于腐蚀性开裂，会随着时间的增加而不断加剧。”

（责任编辑：林伟铭）