记者从波音公司获悉，4月11日，波音做出了针对737 MAX的一系列设计改进决策，以进一步优化这种安装新型发动机的737的性能。

　　737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯表示，737 MAX正在按计划顺利发展，将于2017年投入运营并为客户提供显著的油耗降低。波音已经明确了后机身气动修型、发动机装置、飞行控制系统及其他系统升级等几项设计决策，以支持MAX达到性能目标并使新一代737的设计在737 MAX项目中得到改进。

　　其中，新的CFM国际公司LEAP-1B发动机与机翼的集成方式将类似于787发动机与机翼的集成方式。新型吊挂和支柱，以及8英寸的前起落架延长，将使737 MAX保持与现在的737接近的离地距离，同时容纳更大的发动机风扇。前起落架舱门设计将进行修改以适应这一变化。

　　在后机身气动修型和飞行控制系统及其他系统升级方面，波音将对飞机尾锥进行延伸，同时升降舵以上的部分加厚，以改进气流的稳定性。此举将可以消除对机尾上的涡流发生器的需求。这些改进将降低阻力，使飞机具有更好的飞行性能。飞行控制系统将采用电传操纵扰流板，从而通过取代机械系统而减轻总量。MAX 还将采用电子引气系统，可以进一步优化客舱增压和防冰系统，以降低油耗。

　　据了解，飞机的其他细微变化包括主起落架、机翼和机身的加强，以适应由于更大的发动机而带来的载荷增加。2013年中期之前，波音将继续进行气动性能、发动机和飞机的专门研究，以优化设计。

　　737项目副总裁兼总工程师迈克尔·蒂尔表示："我们还将继续进行风洞试验方面的工作，以验证737 MAX设计方案的低速和高速飞行性能。基于设计工作和初步试验结果，我们增强了对该项目向客户提供油耗降低、同时把研发风险降至最低的信心。"

　　其中，针对翼稍的一种可能的设计更改正在风洞中接受测试，以确定这种新技术是否可以进一步提升飞机性能。蒂尔补充说："MAX 设计方案采用的任何新技术都必须为客户带来显著的收益，同时具有最低的风险。在MAX项目中，我们严格遵循研发流程并继续开展针对飞机构型的工作，以向客户提供最大的价值。"

　　波音表示，737 MAX的油耗将比目前最高效的单通道飞机降低10%-12%，而且每座运营成本将比未来竞争机型低7%。据了解，迄今，737 MAX共获得来自全球16架客户的超过1000架确认订单和承诺订单。