刚下线的ERJ-190支线客机。 

　　如果说在20世纪90年代，巴西航空工业公司是以支线飞机ERJ系列谋求生存，那么到了本世纪初，巴西航的ERJ飞机则已经大量投放市场，并成功打入公务航空市场。十年来，巴西航大力拓展国际市场，并在军用航空领域取得巨大成绩。通常情况下，相比于容易波动的商用航空市场，订单较为稳定的军用业务被认为是航空制造企业的“第三个臂膀”。巴西航的国际化战略将资金交易转移至美元和欧元区，从而能够帮助其避免因巴西货币过度波动带来的损失，同时可以为巴西政府创造大量外汇。　

　　不断扩大的国际化战略　

　　自1969年创立以来，虽然经历了不少波折，特别是上世纪90年代早期的高通货膨胀和金融危机，但总体而言，巴西航一直都在正确的时间做出了正确的投资决定。20世纪90年代，正当美国的航空公司准备开展通勤航空业务时，巴西航向市场推出了适合通勤航空市场的ERJ-135和ERJ-145两款机型。本世纪初，它又研制出ERJ家族的大型支线飞机。在公务机市场，巴西航以ERJ-135的改造机型作为起点，强力进入北美以外市场。　

　　凭借巴西政府的启动订单，巴西航开始了一项雄心勃勃的军用飞机项目，即KC-390加油机/运输机。该公司相信，到2020年，包括“超级巨嘴鸟”轻型教练/战斗机在内的防务项目，将占到总收入的四分之一。与此同时，巴西航还在墨尔本开办了工厂，在佛罗里达组装飞鸿100和300轻型公务机；并在今年年初宣布，今年还将增加一个工程技术中心。　

　　在兴建墨尔本工厂的同时，巴西航还宣布正在葡萄牙设立工厂，为莱格赛 450和莱格赛550公务机生产金属和复合材料部件。此外，巴西航还完成了对葡萄牙维修服务商OGMA的绝对控股。　

　　随着ERJ家族四个机型的成熟，巴西航的中期战略将聚焦于商用航空的新品研发。据报道，巴西航准备对ERJ机型进行换发升级，并进行适当改动以增加航程。而不是研发全新的单排5座大型客机，与庞巴迪公司C系列飞机展开竞争。新机型有可能在2016～2018年投入市场。　

　　有传言称，巴西航可能选择直接进入由空客和波音长期垄断的130座级窄体机市场。巴西航商用航空总裁保罗·席尔瓦称，得益于新的发动机和全新设计，巴西航能够研发出技术水平更高、更加高效的小型窄体客机。但同时他也承认，面对风险，巴西航需要有足够的资金支持才可以进行业务调整。他说：“这个市场的规模是我们当前市场的三倍，但那里已经有两家大型制造商。特别是当空客和波音具有能够交叉销售其他机型的优势时，想要说服一家航空公司改变机队类型将非常困难。”　

　　支线飞机的新机遇　

　　由于燃料价格的不断上升，本已失去优势的涡轮螺旋桨飞机正变得更受欢迎，而对于重返这个市场，巴西航显得比较平静。目前，在90座级的涡轮螺旋桨市场上有庞巴迪Q400或ATR 72两个主要竞争对手。但这一市场仍然十分有限，席尔瓦说：“这个市场中已经有两个制造商，每年销售120～130架飞机，它似乎还不够大。”然而，新的推进技术可能会改变一些事情。“如果有好的发动机出现，那将给我们带来新的机遇。”　

　　ERJ家族正成为巴西航的摇钱树。最初，它是为了对抗美国仙童-多尼尔公司的728Jet，起初销量很低，但目前该家族已经获得了大约1100个订单。席尔瓦表示，ERJ家族的主要机遇并不在传统支线客机市场，而是在于航空公司可以利用其优化航线配置，降低新辟航线的风险，并在某些航线上作为窄体飞机的补充。事实上，只有不到40%的已服役ERJ飞机用于传统的地区或支线航线。ERJ在低成本航空公司中的比例只有30%，其他都在传统网络型航空公司中被用于点对点航线。　

　　新兴市场通常也是一大焦点。席尔瓦说：“五年前，拉丁美洲还没有ERJ飞机。而目前，我们有了8家客户。”黄金赌城娱乐市场同样也表现出了“巨大的需求”；同时，拥有2.4亿人口和17000座岛屿的印度尼西亚对航空业来说简直就是宝藏。对于竞争异常激烈的美国市场，席尔瓦仍然认为巴西航有成功的希望。他表示，美国的航空公司机队老化现象严重，最老的机队平均机龄高达15年半。同时，很多航空公司的整合重组计划也会带来潜在的飞机新订单。　

　　2011年，ERJ家族共售出124架飞机，比2010年上升28%；同时飞机交付量达到105架，比上一年增加5架。而目前，这个家族机型的未交付订单有249架。商用飞机业务占巴西航2011年收入的64%。但该公司的其他部门，特别是公务航空，大多数新产品的研发却一直在延期之中。　

　　成为主流公务机制造商　

　　在公务航空领域，巴西航已经成为六个主流公务机制造商之一。从十年前由ERJ-135衍生出的莱格赛 600扩展至目前的7类产品：入门级轻型喷气机飞鸿100、飞鸿300，研发中的莱格赛450、550，莱格赛600及650改型和世袭1000。目前，公务机业务几乎占到巴西航总收入的五分之一。　

　　面对突如其来的金融危机，巴西航也未能逃脱订单下滑的命运。去年，巴西航公务机订单量下降了两位数，与2010年的144架相比只有99架，其中飞鸿系列遭受的打击最为严重，从126架下降到了去年的83架。与大多数业内人士一样，巴西航并不期待在今后十年，整个公务机行业的销量能够重新回到2008年的高水平。　

　　然而，巴西航正在努力提升其市场份额。为了更接近北美用户，它已经将其地区总部设在美国佛罗里达，这也有助于其今后获得更多利润更大的美国军方合同。同时，新型公务机也即将推出，中型莱格赛500将在今年第3季度首飞。同一类型的中轻型莱格赛450将在2013年下半年试飞。巴西航公务机首席运营官马尔科·图里奥·佩莱格里尼（Marco Tulio Pellegrini）称，巴西航有强大的投资组合，并获得了更有竞争力的市场地位。他说：“我们的公务机业务开始于2002年，现在有500架正在服役，这是一个很好的结果。”　

（责任编辑：王飞）