1月27日9时20分，长沙南车站二楼候车大厅，人流看起来要比往年春运少很多。

　　“跟村里说好了，能回去。”老向招呼着妻子，推着行李箱匆匆朝检票闸口走去。他们夫妻俩在长沙做绿化工人，特地提前一天，在春运窗口开启前，搭乘高铁赶回怀化老家过年。

　　客流虽然减少，但情况也挺复杂。“这些天，电话都打爆了，大多数都是问防疫问题的。”长沙南车站候车室值班副站长李艳的手机响个不停，“通过各种渠道打听目的地防疫政策的电话，每天要接好几百个。”

　　帮旅客找东西，接送残疾旅客，处理投诉纠纷……李艳其实平时也是忙得要“飞起来”。没有时间吃饭，“就买个面包，坐值班室吃了”。她所在的值班室，也叫“彭华容劳模创新工作室”，彭华容是服务明星，李艳是她的徒弟。

　　10时39分，在车站西头三楼的“综合运输指挥中心”值班室，值班站长于翔脚下的传真机“滋滋滋”地忙着吐出来编号“71016”的调度命令。高铁内部实行“一日一图”，停、增车次和停靠站的变化很频繁，于翔的值班室，要及时汇总省内18个高铁站值班室各种“变化”和传达调度信息等。

　　“今年春运客流预测要减少三成，停长增短，但情况会更复杂些。”车站指挥中心值班室副主任吴俊说。

　　不过，对于车站营销小组长丁亚玲而言，这正是她们3人小组的“用武之地”。小组每天对售票、客流到站等变化“精细分析”，精准提出增开临客车建议。丁亚玲最“傲娇”的一次，是去年10月1日建议增开长沙南至邵阳东临客，3个小时就获批，15分钟就售完了全部1193张车票。

　　吴俊表示，有了精细分析和精准调控，对应对今年春运的“复杂性”安心许多。