郭薇娜 董文俊

　　“玻璃易碎、难以固定，要充分考虑运输途中货物移动带来的不可控因素。”近日，在王家营西集装箱中心站，昆明东站货装管理部工程师张恒源在为中老铁路国际货物列车首次发运的玻璃制品制订装载加固方案。

　　次日8时，中老铁路首批发运的玻璃制品顺利抵达老挝万象，实现了货物零破损。“没想到铁路运输服务和质量这么好，以后我们会加大与铁路部门的合作力度，争取让更多的货物搭着国际货物列车开拓国外市场。”得知自己的货物安全高效抵达老挝万象后，云南嘉惠物流有限公司经理陈晓斌十分高兴地说。

　　中老铁路开通运营以来，昆明东站党委以创建“‘澜湄快线’党员服务保障队”党内品牌为抓手，在安全保障、运输保畅、技术攻关、营销服务等方面充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，全力以赴确保中老铁路国际货物列车高质量开行。

　　“确保中老铁路开行安全零事故、服务零投诉是我们技术攻关组必须实现的目标和责任。”“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组党员骨干张恒源说。

　　随着中老铁路跨境货物运输需求不断增长，货物品类也越来越丰富。货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展至电子元件、光伏、通信器材、汽车、纺织品、蔬菜、鲜花等，达100多种。

　　货物品类的增加也给铁路装载加固技术带来了全新的挑战——单个品种货物发运都要有装载加固方案，品种多，方案也多；同一品种的货物，使用不同的集装箱箱型需要设计出不同的方案；许多以前一直通过公路运输的货物第一次走铁路运输，没有案例可以参考。这些都是摆在“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组面前的难题。

　　“装载加固就像是给货物量身定制衣服，‘衣服’不好看、不合身、不符合要求，在装卸和运输途中都有可能造成货物受损。”张恒源说。

　　合理的装载方式不仅可以保障货物在运输途中的安全、降低货物破损率和客户运输成本，而且还可以提高集装箱、运输车辆的周转率和使用率，从而提高运输效率。

　　中老铁路无小事，关键时刻，党员先上。“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组成员立马开展了装载加固技术攻关。

　　进入雨季，烈日和暴雨开始交替“上岗”。帽子、尺子、笔记本，对奔波在王家营西集装箱中心站和办公室的“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组成员来说，都是作业必带的“好搭档”。当天，张恒源和同事们头戴草帽，一边用尺子上下测量着即将发往老挝万象的货物，一边将得到的数据记录在笔记本上。

　　中老铁路国际货物列车运输装载加固方案“出炉”前，张恒源和同事们都要在现场对货物内部结构和外部尺寸进行精确测量，结合货物运输要求，并经过货物重心计算、货物稳定性校核和加固强度计算后，选取适宜的装载加固材料，最后制订出符合运输安全条件的装载加固方案。

　　“装载加固过程中，货物重心的纵向、横向投影要与车辆纵向和横向中心线重合，哪怕1毫米的位移都可能带来安全隐患。”每次装载加固前，张恒源和同事都会提前来到集装箱货车旁，指导装卸人员装载加固，确保每个装载细节科学合理。

　　“作为一名党员，能够见证并参与中老铁路国际货物列车开行，我很自豪。”张恒源在一次次啃硬骨头的探索中收获了满满的自信心和成就感。中老铁路开通后，张恒源先后参与制订装载加固方案40余个，并成功破解了玻璃制品运输装载加固、信号基站装载加固等技术难题。

　　有了“澜湄快线”党员服务保障队保驾护航，中老铁路国际货物列车的开行更加顺畅。中老铁路开通运营以来至7月13日，昆明东站累计开行中老铁路国际货物列车222列、5087车，其中“澜湄快线”国际货物列车69列、1931车。