近日，海口综合维修段工务维修技术中心、万宁综合维修车间以及机修车间，在海南环岛高铁东段线路成功运用闪光焊技术完成了损伤钢轨的更换作业，这一举措标志着该段积极响应集团公司号召，在海南环岛高铁上率先开启了闪光焊作业的新纪元。

　　凌晨时分，星光黯淡，海南环岛高铁东段线路上却是一片繁忙景象。钢轨处火花四溅，摩擦声与机器的轰鸣声交织在一起，奏响了一曲施工乐章，各项工序都在有条不紊地推进着。

　　据段工务技术中心现场跟班干部介绍，此次换轨作业采用的闪光焊焊接工艺，是通过大电流产生的高温使钢轨熔化，进而让钢轨材料重新结晶。该工艺过程平稳，能够显著提高焊接质量。

　　当轨道车组抵达作业地点后，换轨施工正式启动。在施工负责人的统一指挥下，轨道车组迅速解编对位，待闪光焊空载试验及吊轨作业完成后，各组工作人员便各司其职，迅速投入到紧张的工作中。换轨组作业人员手持切割机，锯片与钢轨剧烈碰撞，瞬间火星四射，不到两分钟，一个标准的钢轨断面便呈现在眼前。紧接着，轨端打磨除锈、扣件拆除等工序依次有序展开。

　　在进行闪光焊接作业时，工作人员通过夹紧钳口对钢轨接头的水平和垂直方向进行精确调整。在夹紧钢轨的同时，操作人员会依据既有钢轨的磨耗程度，灵活调整钢轨对正，既要防止出现推凸困难的问题，又要确保焊头的错边量符合规范要求。

　　随着“噗嗤、噗嗤”的声响，霎时间火花四射，仅仅120秒，一个崭新的闪光焊接头便完美呈现。随后，作业人员迅速清除焊接和推瘤产生的焊渣，并开始了近5分钟的接头热处理，即俗称的“正火”。工务维修技术中心跟班干部形象地比喻道：“‘正火’操作温度必须达到910℃以上，就如同铁匠铺打铁一般，经过高温处理后，接头的强度会更高。”

　　当焊缝温度降至300度左右时，作业人员推着沉重的打磨机开始进行打磨作业。他们弯着腰、低着头，目光紧盯着轨面，小心翼翼地来回推拉打磨机。一处打磨点往往需要反复推拉打磨上百次才能达到要求，在此过程中，作业人员的全身都被汗水湿透了。

　　等到焊缝轨温冷却至40℃以下时，探伤作业人员使用焊缝探伤仪对闪光焊缝进行了细致入微的检查。经检查确认，所有焊缝均达到了质量标准。

　　自12月份以来，万宁综合维修车间借助移动焊轨车，已顺利完成32处焊接接头，更换钢轨16根，且伤损率为零。车间主任王炯表示：“刚开始大家对这项技术都比较陌生，心里也担心会出现问题。但在段工务中心的现场指导下，经过车间不断地学习与实践，如今我们已经能够熟练掌握并运用这项技术了。”

　　在全体人员的共同努力与探索下，实现了从理论到实践的重大跨越。万宁综合维修车间将以闪光焊接技术为契机，进一步加强新技术、新工艺的推广与应用，不断提高工作效率，提升线路质量，为海口综合维修段的高质量发展注入更强劲的动力。(王婷)