编者按：近来，新能源车企麻烦不少，FF融资、特斯拉销售都不同程度遭遇困境，这是个案还是通病，相关问题能否迎刃而解，值得业内人士持续关注。

　　■本报记者 龚梦泽

　　在与投资方恒大陷入冲突之后，法拉第未来汽车公司Faraday Future（下称“FF”）终于迎来了融资方面的新进展。11月2日，据FF内部人士对《证券日报》记者透露，在针对投资方恒大的紧急救济仲裁之后，FF正式开启全球融资，并于日前正式签约美国顶级投资银行Stifel（斯提夫尔），全面加快融资进程。

　　最新消息显示，11月3日，一位自称为“Faraday Future 总监”的网友在网上发布了一组贾跃亭在FF美国总部接待多个潜在投资人、PE和国际一线供应商的照片。值得一提的是，上述人士坚称FF估值将从原来的50亿美元，翻涨至100亿美元。

　　对此，有业内专家表示，Stifel的作用类似投融资行业里的FA（财务顾问）。“简单而言，它的作用就像高端拍卖行，会对FF的资产做出评估并向其他投资机构推荐，但前提是FF标的真的值那些钱。”

　　而谈及FF91的量产前景，有汽车研发制造人士对《证券日报》记者表示，造车自有其规律，FF91在2018年底大批量量产几乎不可能。“但你偏要说生产几台或者几十台交付用户也叫量产，那就另说了。”

　　FF三位创始人仅剩贾跃亭

　　记者从被曝的3张照片中看出，贾跃亭等人所处的办公场所略显空旷，未见其他员工。事实上，此前FF已经官方宣布美国总部1300人中仅保留500人左右，其他员工将会长期休假。

　　就在10月29日，FF三位创始人之一，负责技术和产品开发的高级副总裁的彼得·萨瓦吉安就离开了公司，其曾长期担任通用汽车高管；紧接着，10月30日，FF三位联合创始人中的另一位的尼克·桑普森也宣布辞职，至此FF的三位联合创始人仅剩贾跃亭一人。

　　此前，有FF内部人士对《证券日报》记者表示，“现在公司（三位创始人）只有贾总一人了。”而对于FF目前剩余资金状况，“按照目前的停薪留职、降薪工作的情况，最多撑到12月底。”上述人士称。

　　记者得到的消息是，目前FF正在通过多渠道的融资方式努力解决目前的现金流困难，临时措施时限将取决于各项融资进展，设想是要在2个月左右的时间内恢复公司的正常运营并恢复员工的工资。

　　值得一提的是，尽管最近接连传出贾跃亭及FF遇到了资金问题、高管离职问题以及遣散员工休假的负面消息，但自称为“Faraday Future 总监”的FF高管却极其乐观地认为，FF估值将从原来的50亿美金，翻涨至100亿美金。

　　FF91年底量产几无可能

　　FF与恒大交恶的公开化始于10月3日，FF在港向恒大提出投资相关仲裁。随后恒大健康一纸公告将两者不睦昭告天下。

　　恒大健康称，贾跃亭半年耗尽8亿美元，再向恒大“伸手”不成提出仲裁。另一方面，FF则坚称恒大拒绝支付资金，且阻止法拉第未来进行新的融资。

　　10月25日，仲裁结果出炉。FF称，此次仲裁取得决定性胜利，目前正寻求与全球投资人合作。

　　事实上，FF一直尝试用质押核心资产的方式进行短期借贷，但由于第一大股东恒大健康对FF核心资产申请保全，导致FF融资渠道严重受限。要命的是，资金是FF 91 量产交付的前提。即便FF得到5亿美元融资，也仅够支付欠款和日常运营。

　　最新消息显示，11月2日，据FF方面透露，公司已正式签约美国顶级投资银行Stifel，后者将全力帮助FF尽快完成与投资人的协商。

　　谈及贾跃亭承诺的2018年底实现FF91的量产交付，“这是一个几乎不可能完成的任务。”有汽车研发制造人士对《证券日报》记者表示，造车自有其规律，FF91在2019年后大批量量产几乎不可能。

　　“此前马斯克为Model 3搭载了很多配置选项，但碍于供应商能力不足、零件产能不济等原因不得不进行了大幅的删减。相比特斯拉，FF91宣称的配置和功能性也极为超前，这将极大地提升量产的难度。”该名人士补充道，“但你偏要说生产几台或者几十台交付用户也叫量产，那就另说了。”