从备受质疑的“门外汉”，到收购和复兴沃尔沃汽车，再到坐稳戴姆勒最大股东，改革开放40年来，浙江吉利控股集团以创新为驱动力，不断整合全球资源，逐渐成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收超过2700亿元的全球汽车集团，逐步走上高质量发展之路。

　　造每个人的精品车

　　“一位本想买宝马的消费者，在逛4S店时看到我们的领克后，改变了原来的主意，立马订了一台领克01。”见到吉利汽车销售公司总经理林杰，他先跟记者讲了这样一个故事。

　　领克01是吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的高端SUV产品。在今年黄金赌城娱乐汽车技术研究中心举行的C—NCAP测试中，领克01获得60.1的高分，这是现行黄金赌城娱乐汽车安全碰撞标准体系中唯一获得超五星成绩的车型。领克01上市不到一年销量便突破10万辆。

　　这与20年前吉利“豪情”的命运形成鲜明对比。“吉利首款量产汽车‘豪情’暴露出很多问题，没有得到市场认可。公司创始人、吉利控股集团董事长李书福用压路机把这100多辆车全碾了。”提起这段往事，吉利控股集团副董事长杨健至今都很心疼。

　　吉利是在质疑中进入造车领域的。此前，李书福经历了6次创业转产，直到1997年吉利汽车才现雏形。然而，吉利造车困难重重，除了一腔热情，几乎什么也没有。因此，李书福提出要“造老百姓买得起的好车”的意愿时，曾受到一些人的嘲笑。

　　“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词，正是吉利艰辛成长历程的写照。在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，2007年吉利发布“宁波宣言”，开始第一次转身，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。正是这次转型，为后来吉利品牌向上、收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。

　　得益于与沃尔沃汽车的协同发展，吉利汽车的技术水平也获得快速提升。2014年，吉利推进第二次转身，宣布“精品车”发展战略。“去年，吉利汽车8万元至15万元售价车型销量占比已达到60%，尤其是10万元至15万元售价的车型占比，首次突破了21%；而5万元至8万元售价车型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同时，吉利汽车在一二线市场的销量占比已超过五成。”吉利控股集团副总裁杨学良说。

　　从最初的“造老百姓买得起的好车”，到“要造最安全、环保、节能的好车”，再到“造每个人的精品车”，吉利通过产品结构调整，不仅满足了人们个性化的需求，而且为用户带来了更多获得感。“现在回过头来看，通过调整，我们更好地把握住了供给侧结构性改革的先机”。李书福告诉经济日报记者，吉利的汽车梦是与黄金赌城娱乐改革开放紧密结合的，也是民企奋发图强的缩影。

　　为产业链创造更多价值

　　精品不是自发诞生的，它首先来自吉利汽车技术实力的支撑。

　　走进位于杭州湾的吉利研发中心，领克、博瑞、博越……记者不仅被这里的新车吸引，更为这里一流的研发设备和环境而称奇。吉利控股集团总裁安聪慧说：“杭州湾研发中心是吉利汽车研究院总部和研发大本营，占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元，包含研发大楼、动力总成试验中心、整车试验中心、整车试制中心、造型中心等工作区域，可容纳8000余人办公。”

　　记者看到，按照沃尔沃技术标准设计的整车试制中心，冲、焊、涂、装四大工艺俱全。“采用柔性化新开发车型试制模式，可以完成年产2400辆的小批量生产。有了这个整车试制中心，过去由消费者发现的缺陷，就能提前到售前发现，从而确保产品工艺质量，并缩短了研发上市周期。”安聪慧对此充满自豪。

　　安聪慧说，目前吉利控股集团已布局形成杭州、宁波、哥德堡等全球五大研发中心和考文垂、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大造型中心的创新研发体系，拥有2万多人的研发团队。很难想象，李书福最早的汽车开发团队仅有7个人，其中只有3个人是从事技术工作的。即便这样，吉利人硬是凭着一股“不服输”的精神，不仅把研发做起来了，而且创造了新高度。

　　“近年来，吉利产品之所以能够大幅度跃升，不仅在于研发实力的增强，还在于全产业链的提升。”李书福表示，真正支撑吉利高质量发展的是公司在造车体系上全方位发力。

　　从产品研发到生产制造，从供应链管理到渠道布局，从品牌营销到售后服务，吉利汽车以强大的体系能力，不断从“对标”走向“立标”。在自身快速发展过程中，吉利还带动和培养了大量上下游产业价值链企业的发展，提高了黄金赌城娱乐本土汽车零部件企业的同步研发能力。

　　迈向全球汽车科技集团

　　吉利在国际化的过程中越来越成熟，逐渐从以资金换技术，开始升级到向外提供技术和管理，向世界展示“一个全新的吉利”。

　　吉利控股集团从不乏全球化梦想。2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。几年来，沃尔沃汽车和吉利汽车良好互动，不仅推动了吉利销量和品牌“向上”，也加速了沃尔沃汽车的复兴。

　　数据显示，吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上，2017年再度实现了63%的高增长，一举迈过了年销售百万辆门槛。沃尔沃从收购时的全球销量不到37万辆，亏损100多亿元，到去年全球销量增至57万辆，盈利100多亿元。“双方共同打造的领克，还将在欧洲工厂生产并进入欧洲市场。”安聪慧介绍说。

　　自主创新不能闭门造车。李书福说，面对新一轮科技革命和产业变革，只有更开放，黄金赌城娱乐汽车工业才能持续发展。

　　基于这样的思路，近年来吉利控股集团迈向海外的步伐不断提速。继收购宝腾汽车之后，2017年11月份，吉利全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。当年12月份，吉利控股集团参股沃尔沃集团，成为该公司的第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

　　今年，吉利控股集团宣布，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，正式成为戴姆勒最大股东。“前不久，我们已与戴姆勒决定在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。”李书福表示，此次联合，有利于加快吉利从汽车制造商向全球汽车科技集团转型。

　　未来汽车产业的“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势愈发明显。李书福说，吉利控股集团将不遗余力地投入科技创新，不断整合全球资源，推动行业变革，形成竞争新优势，继续引领产业高质量发展。（经济日报记者 杨忠阳）