中山的市民王先生（化姓）近期在广州从某平台上打了一辆顺风车从广州回中山，想不到顺风车司机竟然边开高速，边打开游戏直播页面。

　　记者采访了解到，该平台已经对上述顺风车司机永久封禁。但是，顺风车的管理，目前存在诸多空白之处，既需要顶层政策支持，也需要各方合力，才能保证顺风车行驶安全。

　　文/广州日报全媒体记者姜永涛

　　乘客心有余悸

　　怕惹怒司机不敢批评

　　王先生当天晚上要从广州市海珠区琶洲附近回来中山北站，在哈啰平台上打了一辆顺风车。王先生形容这趟路程“极为紧张”，“司机竟然打开了一个游戏直播页面，竖屏看了又横屏看，而且是在高速上面。”王先生总共录了三段司机边开高速边看游戏直播页面的视频，分别在番禺、南沙和中山境内，全部都是在高速上，能够清晰看到车速超过100公里。

　　“由于担心惹怒了司机，所以当时我也不敢说什么，只祈求安全到达目的地。”王先生说，自己经常打顺风车往返广州、中山之间，遇上打个电话、聊一下微信的情形比较常见，但是，打开游戏直播页面还是第一次，“实在是太危险了！”

　　平台回应

　　永久封禁该名司机

　　记者随后将王先生录制的视频、订单等信息提供给了哈啰平台在珠海中山区域的媒体公关负责人，该负责人表示，“从视频上看，该车主涉及危险驾驶，我们平台对车主会有对应的惩罚措施，会限制其接单。同时也会对顺风车车主加强交通安全教育。”

　　该平台也致电王先生说，永久封禁该名司机。不过，王先生关心的是，平台是否有办法防止此类危险驾驶行为再次发生，但哈啰平台工作人员表示，只有加强教育，并无其他办法。

　　根据哈啰的公开资料，截至2023年底，哈啰顺风车业务覆盖城市超300个，认证车主逾3000万名。哈啰顺风车累计出行里程近500亿公里。哈啰顺风车近期在用户恳谈活动上透露，2023年哈啰顺风车限制或永久封禁约40万个账户，涉及虚假发单、引导线下交易、使用外挂抢单等。

　　声音

　　目前监管存在诸多漏洞

　　由于都是在网络平台下单叫车，很多市民以为，顺风车等同于网约车。“其实不然，顺风车与网约车差别太大了。”一位长期负责公共交通领域的负责人告诉记者，正规的网约车，人、车、平台，都是在政府监管范围内的，也就是说，如果有什么问题，执法部门可以追究到司机或者平台的责任。

　　“但顺风车的人、车、平台都不在地方执法部门监管范围内。”他表示，哈啰平台在中山有分支机构，但这个分支机构并没有顺风车业务，“假如上述车辆为中山牌照，我们可以协调平台，不允许这名司机在哈啰接单。像危险驾驶等问题，我们也无法去追究其责任。”

　　这位负责人分析了目前顺风车管理方面的三大问题：

　　第一，管理制度不够完善。顺风车刚出现的时候，是一种新业态，国家层面并没有对其严管，而是将其视为一种民间自行的撮合行为，是共摊出行成本的一种方式。当前，像顺风车平台发展得这么庞大，实际上也有不少人以此为生，很多市民也因其略微便宜一些而选择搭乘顺风车。但由于顺风车不属于营运车辆，没有营运险，车内也没有录音视频等保障乘客权益的措施，因此，对乘客的保障能力很有限。

　　第二，司机素质良莠不齐。网约车司机是需要通过考试才能做的，但因为目前没有对顺风车这种出行方式进行严格管理，司机进入这个行业并没有门槛。可能会有人认为哈啰永久封禁上述司机是很严厉的一种惩罚，实际上，这名司机随便就可以在其他平台去接顺风车的单。所以，对司机的惩罚力度非常有限。

　　第三，平台容易推脱责任。目前，顺风车被视作是一种“搭子”行为，是乘客与司机之间两个人的直接交易，目前的法律法规没有规定平台在顺风车相关问题当中的责任，因此，发生上述危险驾驶的行为，平台用“永久封禁”这一招，就不用再负责。