“以前使用燃油发电，一到晚上噪音特别大，旅客的体验感很差，产生的二氧化碳、二氧化硫对环境造成污染，而且燃油发电费用也高。现在用上了岸电，船一进港，船上所有的用电都由码头提供，既省时省力省成本，又保护了长江生态。”重庆冠达世纪游轮有限公司总经理陈长侠告诉记者。

　　记者从交通运输部长江航务管理局了解到，自长江三峡旅游客船岸电系统受电设施改造后，三峡旅游客船岸电使用效益显著。船舶每次靠港接电时间从原来的1小时至2小时缩短为15分钟，投入人力从原来的20人缩减为3人至4人。截至9月26日，三峡旅游客船使用电量602.7万千瓦时，替代燃油1416.3吨，减少二氧化碳等排放4461.3吨，为客户节约用能成本482.1万元。

　　在重庆朝天门码头，游轮停靠至码头后，几名运营人员迅速检查岸电设备当前状态。船员将低压电缆连接至游轮接口。运营人员操作人机协同电控插拔装置将低压电缆自动连接至低压岸电接口箱。之后，船员通过“E充电”APP申请使用岸电。运营人员通过“岸电云网巡检”APP，扫描申请二维码，确认送电。岸电对接成功，几个小时后，船员再通过“E充电”APP申请停止用电，待运营人员确认用电量和用电金额后，直接通过“E充电”APP付款。

　　“像‘世纪游轮’这样的超大型豪华游轮，每天用电量在7000千瓦时至1万千瓦时不等。宜昌茅坪港客运码头岸电一周用电量高峰期可超20万千瓦时，一年用电量预计达1000万千瓦时。”三峡岸电运维公司工作人员介绍，“宜昌茅坪客运码头共有岸电设备12台，可以同时为12艘超大型豪华游轮提供岸电服务，岸电接入技术的升级实现了多船并联，岸电设施同时供电船只数增加一倍以上。”

　　通过“以电代油”，一艘万吨级游轮客船在停靠期间可以减少燃油使用1.5吨，减少二氧化碳等排放4.7吨，这相当于300辆家用轿车行驶3万公里排放的污染量，还可节约成本5000余元。按平均每天在港船舶20艘次，就相当于减下了6000辆家用轿车排放的污染量，保护了长江生态环境。

　　长江三峡旅游客船岸电受电设施改造是长航局2020年重点工作之一。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，三峡旅游客船在1月至7月一直处于停航状态。长航局利用疫情“空窗期”，自4月份以来有序推进长江三峡旅游客船的岸电改造工作。为加快推进这项工作，长航局成立了工作专班，落实主办部门和专职人员，加强对湖北省、重庆市交通主管部门和客运企业的督促协调。截至8月31日，纳入长江经济带绿色发展专项资金补贴政策的现有54艘长江三峡旅游客船岸电系统受电设施全部改造完毕，提前一个季度完成了工作任务要求。三峡库区8座旅游客船码头已经建设岸电，实现岸电基本覆盖。（经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 柳洁 通讯员 李璐）