近来国内航班上头等舱客座率普遍不佳，许多航空公司为了增加营收，均推出了“机上升舱”服务，购买经济舱机票的旅客，只需再补交几百元钱，就能进入头等舱就坐。但旅客发现，选择“机上升舱”后，享受的餐食饮料、航空里程、免费行李份额等服务，依旧是按照经济舱标准供应，使得自己充满期待的“头等舱之旅”，有些“名不副实”。

　　餐饮、里程难享“升舱”标准

　　上周，市民陈先生乘坐东航航班飞往合肥时，看到有8个座位的头等舱只坐了4名旅客。起飞前，乘务员在广播中告知，经济舱的旅客，只需交付300元钱，就能升级为头等舱。“我同行的一位朋友从来没有坐过头等舱，很兴奋，便付钱体验了一回可180度平躺的包厢式座椅和VIP待遇。”陈先生告诉记者，上海到合肥的经济舱全价为490元，头等舱为1080元，中间有590元的差价，朋友花300元升舱，实际还“省”下了不少钱。

　　无独有偶，市民陆先生日前也体验了一把“机上升舱”，但让他感觉不满的是，自己明明花了600元 “升舱费”，享受的很多服务却依旧是经济舱待遇。 “空姐分发餐食时，边上的头等舱旅客吃的都是牛排，我拿到的却是经济舱标准的牛肉炒面，我问空姐为什么这样，她回答‘您是临时升舱的，我们事先没准备那么多头等舱餐食，所以很抱歉’。”另外，在乘机后的第三天，陆先生收到短信通知，发现“机上升舱”后，航空公司仍旧是按照经济舱的标准，为他累积的航空里程。

　　多家航空公司都推相关服务

　　为了增加营收，提高头等舱客座率，目前东航、国航、吉祥等航空公司都推出了付费升舱服务。不同的是，东航是在机上为旅客办理升舱，依据飞行里程制定收费标准，M舱（经济舱4.5折）以上的旅客均可办理，不同折扣的旅客收费标准相同；吉祥也是在机上办理，但旅客必须先将机票补足为经济舱全价，再按照经济舱全价票50%的标准，付费升级为头等舱。

　　需提醒的是，乘务员只会在头等舱餐食有富余的情况下，向“机上升舱”的旅客进行提供，否则就按照经济舱标准供应。此外，由于升舱是在机上临时办理，头等舱旅客可享受的优先登机，200%航空里程，双倍免费行李份额等，付费升舱的旅客也很难享受到。 “

　　国航方面规定，付费升舱只限在地面柜台办理，800公里以下航段，升舱价格为390元；800公里以上航段，升舱价格为780元。升舱后，机上餐食、航空里程等，都按照头等舱标准提供，但限制是，只有购买经济舱8折以上机票的旅客，才可申请办理付费升舱。

　　网友称“升舱”就像“补卧铺”

　　民航业内人士表示，航空公司纷纷推出“机上升舱”与“付费升舱”，很大程度上是因为高端旅客减少，头等舱经常坐不满。今年以来，国内航班头等舱、公务舱的客座率普遍下降了20%左右，严重影响了航空公司的营收。 “机上升舱的收费标准，一般都会低于头等舱机票的实际销售价格，航空公司希望通过此举，吸引更多经济舱旅客来体验头等舱的设施与服务，在增加营收的同时，提高头等舱客座率。 ”

　　不过，许多网友和旅客却反映，对“机上升舱”没啥兴趣。有网友称，“付几百块钱，坐进头等舱，吃的依旧却是鸡肉饭、牛肉面，边上的人估计都会拿看待暴发户的眼光来看待我，我可受不了这‘委屈’。 ”还有网友表示，机上升舱，形式上很像火车上补卧铺，只是座位宽敞了一点，其他方面还和原来差不多。 “如果头等舱坐不满，航空公司还不如大方一点，为金卡旅客或经济舱全价票旅客办理免费升舱，这样既能防止资源浪费，也能真正取悦旅客，培养常旅客的忠诚度。 ”（石凯峰）