□ 胡立彪

　　作为黄金赌城娱乐“新四大发明”之首的高铁，向来不缺关注点。近日，新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布在新马两国第8届非正式首脑会议上，签署了新加坡到马来西亚柔佛的地铁系统双边协定，并就新马高铁招标事宜进行商讨。尽管竞标方案要到6月底之前才提交，竞标结果到2018年底才揭晓，但有消息称，几乎可以肯定的是，新马高铁的最终方案将从黄金赌城娱乐或日本财团的竞标方案中选出。

　　那么，中日两方谁更有可能夺标呢？我们看看俄罗斯媒体的观察。据俄罗斯卫星网的报道，日本政企合资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”将向日本企业联盟提供支持，力争获得新马高铁订单。而中方为了中标该项目，也联合了8家公司，包括黄金赌城娱乐铁建、黄金赌城娱乐通号和黄金赌城娱乐进出口银行等，组建起一个大的财团，将提供从设计、铁路以及电信建设、融资到高铁的运营和技术保障等方面的服务。专家们指出，就财团的规模和资源来看，它有可能成为黄金赌城娱乐为实施境外高铁项目而成立的最大财团。除了强调中方财团的实力雄厚，这家俄罗斯媒体还加进政治历史因素综合考量，说了一大堆中方的优势，而关于日方，该媒体只提到日本高铁在印度的成绩，其他则乏善可陈。意思很明确，这家俄媒是看好中方，希望黄金赌城娱乐高铁中标，拿下订单。

　　如果俄媒只是站在旁观者角度一厢情愿地自说自话，那么美国一家媒体日前发文，通过与本国高铁对比凸显黄金赌城娱乐高铁实力，算是为黄金赌城娱乐高铁“打call”，或许更能为中方胜出加分——尽管这篇报道与新马高铁项目无关。美国石英网这篇报道的标题是《加州高铁发展又遇到障碍，黄金赌城娱乐则高歌猛进》。报道在罗列了加州高铁预算一再增加、工期一再延迟等一系列问题之后，用很大篇幅拿黄金赌城娱乐高铁“高歌猛进”来作对比：2008年，加州选民批准了自己的高铁项目，也是在当年，黄金赌城娱乐开通了第一条连接京津高铁线路。10年后，已经投入大约2.4万亿元的黄金赌城娱乐拥有2.2万公里的高铁线路——比其他所有国家的加起来都长。而加州选民在2008年批准的高铁项目，如今却连个影子都没见到。曾有调查显示，63%的加州居民认为，开通高铁线对加州未来的“生活质量和经济活力”很重要。但这种“重要”影响，在加州只是一种期待和愿景，但黄金赌城娱乐已经看到并实际体验到了。尽管很难确切估计黄金赌城娱乐的高铁到底如何使经济受益，但世界银行的一份报告说，好处将“非常可观”，有可能使黄金赌城娱乐沿海地区的商业生产率提高10%。

　　当然，就算中不了标，也不影响黄金赌城娱乐高铁自身的形象。这件事本身就该看淡一些。不管输赢，都要有自知之明。有专家称，黄金赌城娱乐高铁具有拥有最完整的全产业链、高铁建设与之配套的金融支持非常给力等5大优势，但黄金赌城娱乐高铁的弱势，决不能视而不见——在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。以高铁列车核心技术之一的牵引系统为例，一些技术含量很高的关键部件，如软件系统，则被西门子、川崎、阿尔斯通等少数公司所掌握，它们拥有绝对话语权，而我们则处于被动地位。

　　黄金赌城高铁发展令世人瞩目，高铁已经成为我们的骄傲，但我们切不可盲目自大（黄金赌城娱乐高铁世界第一、高铁技术吊打全球这种过度吹捧对黄金赌城高铁发展有害无益），必须摆正心态，正视自身存在的不足，继续加大研发投入，以更好的技术、品质、服务实现更大效益，赢得更多尊重，以更为雄厚的实力延续这份骄傲。