1月29日，春运开始的第二天，节气已过大寒。在鹰潭编组场上，三台黄色的大型养路机械依次排开，给编组场增添了一份明亮的色调，鹰潭工务机械段机械大修一车间D103班组正在此处进行线路捣固施工。

　　鹰潭编组场是华东地区重要的区域性编组站，来自福建、安徽等方向的列车在这里排列组合，按照开行方向重新“集结”再出发，这里是保障春运期间铁路货物运输快捷通畅的重要环节。

　　由于列车高密度运行，钢轨和铁路线路承受着巨大压力，线路捣固施工可以将铺设在钢轨和枕木下的石砟均匀密实分布，为铁路线路“舒筋活络”，提升线路设备的整体质量，保障列车平稳安全运行。

　　早晨6时30分，职工们准时起床，整理好着装赶赴施工现场，今天鹰潭降下了浓浓的雾，让人感觉分外寒冷。

　　走在队伍前面的易行知今年27岁，是11510号捣固车的机长，机长是班组的“兵头将尾”，虽说手底下算上自己只有4个人，但是管理起来也一点不能“含糊”，四个人必须各司其职，才能保证作业安全有序。一到现场，易行知就开始忙碌起来，对捣固车进行全面的检查，对运行监视参数进行核对。

　　“这个环节可一点马虎不得，密密麻麻的数字，必须要看准，不能出现一点错误。”易行知说。

　　设备检查完毕后，三台大机提高发动机的转速，“切换”到作业模式，机器的轰鸣声似乎在提醒职工“战斗”开始了。

　　作为机长的易行知负责整台大机作业质量的把控，身上的担子不轻，施工过程中他一会儿也停不下来。施工一开始，他站在大机前，对线路进行调查，清除障碍物，观察线路是否满足捣固条件，遇到特殊地段，他拿出石笔在地面做出标记，给车上操作人员提示。确认线路正常后，他又蹲在线路旁，用“目视法”检测作业后线路的质量。

　　每隔一段时间，他就要去大机旁检查设备的运转状态。这个过程，有两个要领，一是要认真看，看设备的动作是否正常；二是要仔细听，听设备运转有没有异响。在检查夹钳工作状态时，他敏锐地发现左侧后方的夹钳位置偏高，于是他立即使用对讲机通知操作手停止作业。采取制动措施、确定安全后，他戴好安全帽，手持专用扳手“钻”入车底，用扳手拧下固定螺杆，取下锁定盖板，逆时针旋转夹轨轮，把该夹钳位置调低3mm，经过试验确定正常后通知操作手继续作业，整个过程仅用时5分钟。

　　4时30分，一天的施工结束，他们共完成3根股道合计2.4公里的线路维修施工，施工质量优质。

　　“作为团员青年，必须要立足本职岗位，保证作业质量，为春运期间铁路运输的安全畅通贡献自己的一份力量。”易行知说。（高晋）