作者 王极 张家炜

　　“联2号道岔第一牵引点缺口超出1毫米，需要调整。”“好，收到，马上过来处理。”2月5日，南方农历小年当天，在京广铁路与沪昆铁路唯一的交汇处——白马垅站区间柑子坳隧道口，一群铁路“咽喉要塞”守护者正在对一组9机牵引道岔进行检查和养护。

　　作为京广铁路、沪昆铁路和白马垅高铁联络线的“咽喉要塞”，白马垅站承担着列车北上、南下、西行、东进的重任，每天有400多趟列车通过，平均3.6分钟就有一趟列车。而联通京广铁路与沪昆铁路的联2号道岔，操纵次数达到1200次/月，是其他正线道岔操纵次数4倍。

　　“道岔如同火车的方向盘，可以转换方向或掉头。道岔操纵次数越多，说明列车通过密度越大。”广铁集团长沙电务段白马垅信号工区工长罗义新说。

　　为确保高密度行车情况下信号设备运行安全，该站信号设备种类繁杂，维修技术含量高，与普速铁路其他信号工区2机牵引道岔不同，这里动力强的9机牵引道岔较多，有9种不同的技术标准，这也是检修难度最高的一种道岔型号之一。

　　“白马垅站列车密度高，既有普速列车穿梭，又有高速动车组通过，一旦关键设备发生故障，“咽喉要塞”就有可能面临‘瘫痪’。”罗义新说。

　　春运期间，罗义新和工友们的主要任务就是对白马垅站的道岔、信号机、轨道电路等信号设备进行全天候“把脉问诊”，及时巡视检查信号设备运行情况，为保障“咽喉要塞”清爽舒适提供详实资料和数据。

　　作为“咽喉要塞”的信号工，罗义新既要巡视桥梁上的信号设备，又要检查隧道内的信号设备，还要负责维护好站内的信号设备，每天的检修任务十分繁忙。

　　今年是罗义新奋战春运的第16个年头。他说：“工作再苦，任务再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全。”(完)