2月5日凌晨3时15分，钟振华和同事换好工装来到怀西检修库，一头钻进地下近3米深的镟轮作业间，今夜他们要合力完成一台HXD1型机车的轮对镟修作业，赶在白天上午交付使用。

　　“我以前的工作是往‘天上’爬，现在是往‘地下’钻，但目标都是一致的，都是保障铁路运输安全。”钟振华介绍说，自己入路后先是干了5年的工务桥隧工，当年铁路建设和维护条件相对落后，设备较为简陋，桥隧工通常会使用检查梯等简易设备爬上桥梁进行维护，有的桥梁几十米高，十分消耗体力。

　　在转岗成为机车轮对镟修工后，虽然不需要攀爬桥梁的那般体力消耗，但工作要求一点不低，工作标准都是以毫米计。钟振华自己也没有想到，一个以前在经常沿着铁路线奔走的“粗汉子”竟然会静下来心干好这精打细算的“地下工作”，还一干就是37年。

　　准备工作就绪，随着数控不落轮镟车床的启动，车轮慢慢运转加速，打破了深夜里怀西检修库的那份安静。在活动空间不足20平方米的地下镟轮作业间，钟振华和同事都带着降噪耳塞、护目镜，因镟刀对轮对镟修作业会发出超过95分贝的刺耳噪音，加之设备运作的嘈杂声，他们必须做好安全防护。

　　在这样的环境中，要做到心静如水、丝毫不差，钟振华曾也下了不少功夫，没事就反复手工测量轮对数据，锻炼自己的专注力。如今，每一次镟轮作业，钟振华都会紧盯匀速转动的轮对和镟刀位置，随时做好调整镟刀速度或紧急停车的准备。

　　在地下作业间透过正面和两侧的观察窗往上看，一条条高达300摄氏度的铁屑呈卷曲状从削刀口滑落，带着缕缕夹杂着火花的青烟，一起滑落进专用的盛料框，作业间也飘着一股子铁屑味。平均每2分钟,钟振华就要用专用铁钩清理一遍铁屑，避免堆积打伤刀头。

　　“轮径尺寸1204mm”“轮缘厚度32mm”“踏面磨耗0.1mm”

　　9时16分，经过一个凌晨的加班加点，机车8个轮对全部镟修完毕，钟振华和同事核对完最后的轮径数据，全部符合技术标准。

　　“今天还比较顺利，五六个小时就完成了一台车。”据钟振华介绍，一台机车从牵车入库，上台位、开机镟修、检查测量、牵车换一下轮对、再开机镟修……一台HXD1型机车整个镟修过程最短需要5小时，最长则达到10小时以上。

　　钟振华和同事从“地下”钻出来，取下噪耳塞、护目镜，和地面作业的工友们笑着打了声招呼，转身又去处理装满铁屑的盛料框。

　　钟振华的儿子钟祺是一名火车司机，父子俩都在怀化机务段，有一次钟振华下班回家和儿子聊起工作，说当天这台机车轮对“起茧”严重，镟修得很费劲，钟祺一听车号，拍了一下自己的大腿，既激动又心疼地告诉父亲，这台车就是他值乘的，当时坐在上面就感觉有点不对劲。

　　“我爸工作一直很认真，就算是这么大年纪也没有泄劲，是我的榜样。”父护轮，子驭风，钟祺内心一直很感激老爸为他保驾护航，希望等他退休了，他能有时间陪他一起多出去走走。

　　工作以来，钟振华经历了蒸汽机车、内燃机车及和谐机车的时代更迭，在从事轮对镟修作业的37年间，他经手修复轮对的机车多达12000余台，镟修轮对作业量超过46000多对。当前，他仍在用精湛的技术和匠心的坚守呵护着火车头平稳运行，默默地为自己在铁路工作的“镟”丽人生书写着最后一份“春运答卷”。（赵荣知、黄一芳）