黄金赌城娱乐经济网北京3月11日讯（记者 林紫晓 专栏）从新能源汽车、共享经济到互联网造车，新概念与新技术的“井喷”，让出行产业变得“炙手可热”。然而，因缺乏行业标准而游走在灰色地带的四轮低速电动车产业，却走到了产业发展的十字路口。今年两会上，全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华关于“四轮低速电动车行业就是一个供给侧改革的生动案例”的表述，再次引发各方的关注。

　　很多人知道“四轮低速电动车”，都是从景区观光车和警用电动车开始的。从2010年起，四轮低速电动车已经走进了黄金赌城娱乐农村和城郊越来越多低收入家庭。黄金赌城娱乐汽车工程学会数据显示，2016年低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。截至目前，黄金赌城约有300万辆四轮低速电动车，并保持着年均50%以上增速。

　　在涂建华代表看来，如此快速的增长，完全是由市场需求所决定的。“四轮低速电动车的价格主要集中在2～3万元，主要满足农村、城郊家庭年收入在3～8万元之间的低收入群体，为他们出行提供了遮风挡雨的升级产品，不仅带来了中低收入阶层幸福指数的提升，还促进了经济的稳定发展，是供给侧改革的典范”。

　　“市场的作用实现了低速电动车的优胜劣汰和市场净化，四轮低速电动车成为黄金赌城为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。”涂建华表示，建立合理的标准体系，构架低速电动车的技术管理和使用规范已经到了刻不容缓的阶段。

　　如何有效规范四轮低速电动车的生产与使用，一直是管理部门深感棘手的问题。对此，涂建华建议，应该将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理。他分析指出，低收入群体对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，但四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本他们是可以接受的，否则他们就会直接购买汽车。从这个意义上讲，四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，而不是乘用车的降级版。

　　对于低速四轮电动车纳入摩托车管理会不会带来新的拥堵，涂建华表示，低速四轮电动车主要使用在城郊和农村，不是造成城市拥堵的主要原因，其纳入摩托车管理，路权、驾照、牌照、保险等管理问题迎刃而解，可无缝融入现有的管理体系。

　　代表委员小资料：

　　涂建华，全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席。

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