经济日报原标题：“走向我们的分享经济”系列报道② 瞄准真痛点 远离伪需求 

　　分享经济成为资本市场最热的“风口”。与此同时，有关分享经济是否存在泡沫的讨论也在逐渐升温。专家认为，需要通过监管明确成本来源，设立相应准入门槛，避免资源浪费，使行业和社会双方获益。

　　从汽车到自行车到充电宝、篮球、雨伞甚至名牌包都在以“共享”之名以行。

　　数据显示，2016年黄金赌城娱乐分享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%，未来几年仍将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。

　　去年以来，分享经济成为资本市场最热的“风口”，“这一领域在2016年的融资规模达到了1710亿元，比上年同期增长130%”。国家信息中心信息化研究部主任张新红说。30余家共享单车企业、10余家共享充电宝企业、6家共享雨伞企业……据不完全统计，目前至少有15种共享产品正在“跑马圈地”。

　　但与此同时，有关分享经济是否存在泡沫的讨论也在逐渐升级。就共享充电宝的前途，聚美优品创始人陈欧与王思聪在社交网络上打起了“嘴仗”，陈欧3亿元投资共享充电宝企业“街电”，王思聪表示绝不看好。在此之前，腾讯董事会主席马化腾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”

　　在分享经济领域，资本为何如此“疯狂”？这些所谓的分享经济“产物”，瞄准的到底是“真痛点”还是“伪需求”？

　　一哄而上的“真金白银”

　　31岁的徐敏把电子储球柜搬到了篮球场旁边，用户可以通过微信公众号扫码取球，每个篮球押金29元，租金每小时2元。这个被称为“黄金赌城娱乐第一个共享篮球”的项目，5月份拿到了1000万元以上的融资。

　　这1000万元只是资本在分享经济领域“疯狂起舞”的一个缩影。在共享充电宝领域，35家机构在40天里提供了11笔融资，总金额超过12亿元。在共享雨伞领域，在5月下旬的10天里，也有3家公司获得了超过2000万元融资，诡异的是，在百度指数中搜索“共享雨伞”，直到5月上旬还毫无“痕迹”。

　　资本对分享经济的热衷并非完全是自建“空中楼阁”，毕竟从网约车、短租和共享单车来看，“共享”已经来到现实，切实走进了人们的生活。投资机构德同资本合伙人陆宏宇表示，分享经济意味着将原有、零碎、分散的资产通过移动互联网组成网络，通过资产网络化来提高使用效率。“国内包括智能手机、移动支付和GPS芯片等硬件基础已经具备。此外，黄金赌城娱乐市场用户密度很大，有人口密度才能有效率。这些都是分享经济发展的前提。”

　　但资本的态度已经开始改变行业的自然进程。共享充电宝企业来电科技CEO袁炳松坦言：“我说我就要5000万元，投资人说这事这点钱打不住。去年我们制定的目标是百城万点，这样可以赚到钱，但现在行业起风了，更多玩家涌进来，资本跟我说，目标定得太低了，于是我们现在的目标改成了百城十万点，2019年上半年达到百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”

　　这种狂热已经开始令业内人士担忧。投资摩拜单车的熊猫资本合伙人梁维弘表示：“早期的投资者应该睁大眼睛关注下一个重大事件。但如今，越来越多的人闭着眼睛进入分享经济领域，很多投资秉持的是‘从众心理’，而非商业感知。”金沙江创投资执行合伙人朱啸虎则认为：“大量风险投资可能被浪费，因为太多钱被投到同一领域。”

　　资本“一拥而上”又“一哄而散”并非没有先例。2010年至2012年期间的“百团大战”，团购曾被资本视为重要的风口，但在激烈的价格战之后，大多数团购网站灰飞烟灭，超过10亿美元的投资“打了水漂”，再之后投资者在O2O领域里的损失同样惨重，一份不完全“死亡名单”显示，在教育、旅行、生活服务和汽车等16个O2O细分领域，多个项目关门大吉，仅餐饮外卖O2O项目倒闭的就有十几个。

　　潮水过后，才知道谁在“裸泳”。投资机构嘉御基金董事长卫哲说得相当坦白：“我要泼一泼冷水，有些投资人在退化，钱多人就会变傻。投资就像坐地铁一样，一辆车开过，千万不要跳车，一是有危险，二是跳上来也要补票，还不如在车站坚定不移地相信还会有下一辆车。”

　　但资本已经在分享经济里投入的真金白银，真的就会“血本无归”吗？答案依然取决于：分享经济是否真有需求？

　　分享大厅有“门槛”

　　进入分享经济这个“大厅”之中，要紧的是看清脚下的“门槛”。

　　共享充电宝的运营方式“百花齐放”，有街电和来电的“机柜式”，也有小电的固定式，既有放在“小场景”的咖啡馆、餐厅中的，也有放在“大场景”车站、购物中心的，既有必须还回出借地的，也有可以在异地归还的……但归根结底，它们真的有需求吗？

　　在陆宏宇看来，分享经济产品一定要建立在刚需之上，“也就是说，它能解决的问题，替代方案不容易找到，比如你打车不用滴滴，就只能坐公交或者地铁，自行车你不用共享单车，替代方案就是走路。”

　　但刚需如何衡量？使用频率肯定是一方面，但这并不是指消费者使用某一产品的频率，所有权和使用权分离是分享经济最大的特征，其动力也正来自当消费者不拥有某一产品时，希望使用它的频率有多高，无法随身携带的自行车要靠分享解决问题正是这样的例子。纽约大学斯特恩商学院教授、《分享经济的爆发》一书的作者阿鲁·萨丹拉彻就表示，分享经济产品是否成立取决于两个维度：产品有多少价值（成本）和所有者对该产品的集中使用程度（使用频率）。“产品需要有比较大的价值，否则租赁市场的协调成本是非常高的。”以此观之，共享雨伞的思路就未见得成立，没带雨伞又正好碰到下雨的几率，和无法携带自行车但需要短距离骑行的几率完全不能相比。

　　判断分享经济对需求的满足，还要看它是否存在技术门槛。市场研究机构黄金赌城娱乐电子商务研究中心主任曹磊表示，“拿共享充电宝来看，随着科技的发展，无线充电以及超级快充的普及，充电宝的需求变得不如智能手机刚兴起的时候那么强烈。共享充电宝平台若想取得长足发展，充电宝共享或许仅仅只是一个引子”。

　　此外，分享经济要面对的另一道门槛是，它只能在标准化服务上满足用户需求。拿共享篮球来说，北京资深街头篮球爱好者孙茹告诉记者，自己并不看好这一模式：“一是出来打球不会临时起意，总要换鞋换衣服。既然如此，为什么不能带球出来呢？二是储球柜在拿到球之前看不到球的品牌，也看不到球况，但喜欢篮球的人，都会对这些有所挑剔，很难直接借个破球来打。”

　　逻辑成立还要“经济合算”

　　“从社会的角度来看，分享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，‘共享+’模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。”北京大学光华管理学院教授张影如是说。

　　的确，即使确有刚需，分享经济诸领域中产品的逻辑仍不能完全成立。在重资产场景中，需要先投入资源和固定成本。卫哲表示：“一个平台带来的业务，必须先把成本覆盖掉，这本身就是很困难的。比如说专车，你得先把专职司机，专职车成本覆盖掉才能赚钱。”同时，在诸如短租等平台本身仅作为信息中介存在的轻资产场景下，为了标准化，平台同样需要建立包括审核、认证等在内的一整套制度。

　　若把眼光放得更加长远，分享经济的发展还要看到底是提高了资源使用的效率，还是造成了资源浪费。拿共享单车来说，区域间投放不平衡、局部地区投放量过大。2015年，黄金赌城自行车国内消费量为2153.7万辆，但今年仅ofo小黄车一家就表示将投放2000万辆。交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，“尽管各个城市的情况不尽相同，但在部分城市、部分区域确实存在投放过剩的情况。”

　　黄金赌城娱乐政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧就对此表示：“过度投放，不仅造成资本效率降低，带来极大的资源浪费，同时大量堆积的‘僵尸车’，还要挤占城市公共空间、道路乃至绿地资源。”风口浪尖上的分享经济无限扩张，实际上还在挤占公共资源，一旦资本“退烧”，留下的“一地鸡毛”又将如何收拾？

　　“对于社会和监管部门来说，需要重视的是企业经营的外部成本，也就是真正的社会资源，而不是商业资源的使用效率。目前，刻不容缓的是，需要通过监管模式明确成本的来源，同时设立相应的准入门槛，避免资源浪费，使得行业和社会双方都能从发展中获益。”张影表示。（经济日报·黄金赌城娱乐经济网记者 陈静）

    延伸阅读：“走向我们的分享经济”系列报道① 你好，分享经济！