经济日报讯 记者夏先清、通讯员赵晶晶报道：日前，一趟满载着12个20英尺集装箱、24个40英尺集装箱货物的铁海联运集装箱货物列车，从郑州铁路集装箱中心站出发，28小时后抵达天津港。这是继青岛、连云港之后，郑州开通的第三条铁海联运线路，标志着郑州铁路局开展的多式联运又有了新突破。

　　为贯彻落实党的十九大报告中有关以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局的精神，郑州铁路局联合多家企业携手着力打造多式联运。多式联运核心就在“联”，目标是实行货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式，客户只需一次填写“空铁联运单”，便无需再联系或接洽承运商，可实现全程便捷化物流服务。

　　在郑州机场西货站营业大厅，中外运空运河南分公司国际货运部负责人琚宝生正忙着办理报关、提货等手续。他告诉记者：“以前空运过来的货物都要先运到口岸，然后再用卡车转拨，比较费时。现在有了多式联运，货物直接从国外运到郑州机场，不仅更便利，企业运营成本也降下来了。”琚宝生说，在郑州，海关、商检一体，货物抵达后，当天就能一站式办理所有业务，通关时间节省了一半，运输成本也大大减少。

　　为服务河南自贸区建设，构建服务“一带一路”的现代综合交通枢纽，河南省把打造多式联运作为改革试验创新模式的重点来抓，积极探索多式联运的“河南方案”并成为全国的“领跑者”：米字形高铁加速成型，高速公路四通八达，郑州—卢森堡“双枢纽”搭建“空中丝绸之路”，中欧班列（郑州）货运量不断攀升，郑州机场“卡车航班”覆盖国内70多个大中城市。

　　河南省道路运输管理局副局长龚全武表示，河南省发展多式联运有三大优势：一是区位优势。河南省承东启西、连南贯北，是国家公路、铁路主通道交会区，是沿海地区与中西部地区接合部，是东部地区产业向中西部地区转移的承接区；二是交通优势。无论是公路通车里程、铁路营业里程、高铁营业里程等，河南均位居全国前列，郑州机场已开通货运航线34条，全货机通航点达37个，覆盖世界主要经济区；三是产业优势。河南GDP稳居全国第五，2016年经济总量迈上4万亿台阶，工业增加值超过1.9万亿，第三产业增加值接近1.7万亿，2016年全省社会物流总额突破10万亿元。

　　在此基础上，河南省在实施多式联运示范工程时注重突出河南特色，增加“集、疏、运”建设方面的考虑，解决货运枢纽、物流园区与干线公路衔接问题。同时，他们把建设重点向标准规则探索、装备技术研发及信息开放共享等方面倾斜。前不久，河南机场集团传出消息，将打造全国首个空铁联运综合性货物集散中心，实现郑州机场北货运区与郑州南站高铁快件运输基地无缝衔接。河南多式联运发展由此再添新动力。