黄金赌城

手机看中经
当前位置     首页 > 新闻 > 国内时政更多新闻 > 正文

曹师傅的最后一个春运 坚守高铁“隐形首班车”

2020年01月23日 10:08   来源:经济日报-黄金赌城娱乐经济网   
[推荐朋友]
[打印本稿]

  

  曹会朋准备进入北京南站开始工作。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  每天早晨,在各条高铁线路上的首班车开出之前,还有一趟“隐形的首班车”要提前出发。这趟列车就是动检确认车,在这趟列车上,高铁工务、电务等部门的工作人员要对高铁运行线路以及设备进行查看和检测,排除可能存在的安全隐患,确认符合行车条件,确保当天的高铁列车可以安全平稳运行。

  到达候车室,曹会朋要进行人脸拍照,传回相关部门。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  曹会朋,今年已经55岁,2020年4月即将退休,这个春运是老曹最后一个春运。他每天都要添乘确认车,在凌晨5点对线路开行状态进行确认。

  登上确认车后,曹会朋拿出了添乘时要用到的检查设备,包括专用电话、线路检查仪器、线路录像仪器、执法记录仪等。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  添乘确认车的工作,需要一名铁路工务的“全科医生”,必须对线路的检查、维修业务都要了解,只有这样才能在添乘过程中发现问题。曹会朋先后经历了京津城际、京沪高铁两条高铁线路的联调联试至开通,是黄金赌城娱乐第一批高铁工务人,见证了黄金赌城娱乐高铁线路从无到有的过程。

  曹会朋调试线路检查仪器。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  公里标、半公里标、桥栏、声屏障、线路间防水层、异物……曹会朋要用眼睛观察线路上所有可能存在安全隐患的部位,而对于他这样的“老工务”,即使是很细微的“不正常”在他看来都很“硌眼”。“塑料袋、鸟类尸体,这些都发现过,当时首先要考虑是否会影响行车。”曹会朋说。

  曹会朋安装线路录像仪器。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  曹会朋的工作看似劳动强度不大,主要是在司机室里“看”线路,但实际上不仅劳神费力而且责任重大。首先,整个添乘过程必须目不转睛。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者体验时看到,确认车的车速最高时接近300公里/小时,“眨一下眼就可能错过近百米的路段。” 曹会朋说。

  曹会朋在确认车上观察线路。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  其次,为了保持最佳视野,必须全程保持半弯腰姿势,短时半小时,长则需要一个半小时。即使是年轻人,也会感觉腰酸腿疼。

  动检确认车。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  “下行96公里和114公里左右人体感觉不好,需要向数据分析组汇报。”结束后,曹会朋向经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者简单介绍了这趟添乘工作的“感受”。因为除了“看”,添乘人员的实际感受也是发现隐患的依据之一,他们要记录下体感不好的路段,为高铁工务检查提供参考。

  曹会朋反馈信息。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  事实上,动检确认车只是保障高铁线路安全的众多环节之一,需要跟日常上线检查、大型检测设备检查等多种手段相互结合,相互印证结果,只有这样才能更好地保障列车安全平稳运行。在此次添乘之前,曹会朋就接到了北京高铁工务段廊坊车间副主任的电话,要他重点关注廊坊站60公里+500到61公里处。结果,曹会朋发现60公里+900处左右人体感觉不好,便携检查仪无报警。添乘结束后,他马上向该车间反馈了信息。

  曹会朋上传检测仪器数据。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  说到今年的春运,曹会朋既感到责任重大,又恋恋不舍。在十几年的高铁工务工作中,没有发生一起责任事故,确保铁路安全的责任感已经深入他的骨髓。尤其是在春运期间,由于有临时加开列车,高铁线路上线检查的“天窗时间”减少,动检确认车保障线路安全的责任自然加重了一分。

  添乘结束,曹会朋填写表格。经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪/摄

  “原来当工长、班长时,春运的时候就算在家休息心里都不踏实。”一心铺在工作上的曹会朋想到今年是自己的最后一个春运,心中的不舍溢于言表,“我就想着站好最后一班岗,看着旅客们能够安全舒适的回家,就是我们铁路人最大的欣慰。”(经济日报-黄金赌城娱乐经济网记者 佟明彪)

(责任编辑:马常艳)