这两天，有一家车企在朋友圈刷屏。

　　2月2日，长安汽车发布数据显示，今年1月份，集团销量突破25.2万辆，同比增长87.3%。其中，自主品牌突破20万辆，同比增长93.2%。面对如此高的增幅，有人调侃，“莫非长安汽车隐藏了去年的销量”。

　　此前，长安汽车发布公告称，2020年长安汽车累计销量为200.37万辆，同比增长13.98%；预计归属上市公司股东净利润28亿元至40亿元，同比增长205.79%至251.13%。在去年受新冠肺炎疫情影响、车市下滑的背景下，长安汽车销量和利润双双实现“V”型反转，同样备受舆论关注。

　　虽然销量不是最高，利润看起来也不是很多，但笔者以为，长安汽车画下的这个“V”型，颇具含金量。这是因为与一汽、上汽等几大国有汽车集团销量主要依靠旗下合资公司支撑不同，长安汽车销售的大多数是自主品牌。

　　要看到，去年长安汽车自主品牌销量为150.4万辆，占比高达75%，远超其旗下合资公司长安福特与长安马自达之和。更直白地讲，目前长安汽车已成为国内销量排名前六汽车集团中，唯一一家不靠合资品牌就能实现盈利的车企。无疑，这才是真的了不起。

　　在最能体现创新水准的乘用车领域，几大国有汽车集团留给外界的印象大都是“合资强、自主弱”。由于主要依赖外资品牌撑门面，长期以来饱受国人诟病。近些年，在国家自主创新战略引领下，乘用车自主品牌虽有所起色，但并不尽如人意。问题在于，这些自主品牌大多位于产业链和价值链中低端，仍靠合资公司利润输血，与公众预期还存在较大差距。此次长安汽车的“V”型反转证明，不靠合资公司，国有汽车集团是完全能干好自主品牌的，焉能不让人心情激荡。

　　长安汽车之所以“V”型反转，首先在于企业有科技自立自强的坚定信念，对技术研发始终“高看一眼”。也许是从一开始就明白旗下合资公司并不强，长安汽车更重视自主品牌发展。与其他汽车集团相比，长安汽车不仅较早建立了“六国九地”的全球研发体系，而且在关键核心技术上实现了一系列突破。以蓝鲸NE动力平台为例，该技术就填补了黄金赌城娱乐品牌汽车模块化动力平台化开发领域的空白。

　　汽车是一个资金密集、技术含量很高的产业。如果没有核心技术上的突破和掌控，很难开发出令人眼前一亮的畅销产品。不少人问，去年长安汽车“蓝鲸家族”车型，累计销量为何高达90万辆？其中一个重要原因就是，其搭载了蓝鲸系列先进发动机。这也从侧面说明，一个企业的产品竞争力离不开硬核技术支撑。

　　对产业智能化的前瞻性理解与把握，也是长安汽车“V”型反转的重要变量。随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化与智能化变革浪潮澎湃。不过，电动化只是这场汽车革命的序幕。按照专家预计，目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题，再过5年或者8年就会成为过去。而汽车造福社会、深度改变人们出行体验的将是智能化，这也是未来企业竞争的制高点。

　　基于这样的精准研判，长安汽车在创新中更强调智能化。以产品智能化为例，长安汽车先后发布会进化的智能架构——方舟架构，率先在国内推出能实现L3级自动驾驶功能的量产测试、车载微信等。这些智能化元素的注入，在为用户带来全新产品体验的同时，也为企业产品销量和价值提升增强了新的动能。

　　还要指出的是，当前越来越多的用户已不再满足车辆本身的机械功能，而开始追求物理产品之外的消费体验。长安汽车深入洞悉这一客户需求变化，紧紧围绕“从服务客户向经营客户转型”的战略路径，以直达用户、直击痛点为基础，以客户愉悦为价值核心，启动了“客户服务一号工程”，注重提升用户服务体验，不仅实现了从产品驱动到用户驱动经营理念的重大转变，而且为传统车企的品牌加分和高质量发展蹚出了新路。可以说，这也是其“V”型反转带给我们的深刻启示。（经济日报-黄金赌城娱乐经济网 杨忠阳）