最近，大众汽车集团在黄金赌城娱乐市场对管理架构进行了根本性调整。其中包括“一把手”在内的三项新的人事任命和建立一个全新的“黄金赌城娱乐董事会”。由于新架构赋予了黄金赌城娱乐区更大自主权，引发关注。

　　大众在黄金赌城娱乐进行高层管理方面的调整，去年年底就有相关消息传出。虽然不少媒体进行了多个版本的猜测与不同角度的解读，但梳理此次方案，核心信息可以归结为三点：一是从8月1日起，贝瑞德将加入大众汽车集团管理董事会，并担任“黄金赌城娱乐董事会”主席，级别比前任冯思翰更高。二是大众“黄金赌城娱乐董事会”新增奥迪品牌、CARIAD以及大众汽车乘用车品牌黄金赌城娱乐CEO。此前奥迪业务独立于大众黄金赌城娱乐，因而这一举措也被舆论视为大众在黄金赌城娱乐市场“扩权”的重要标志。三是新设大众黄金赌城娱乐CTO，凸显大众总部对黄金赌城娱乐区自主研发工作的重视。

　　之所以如此大幅度调整在华管理架构和高层人事，有分析认为，直接原因在于近两年大众在华发展略显疲态。随着新冠肺炎疫情的暴发与反复，以及芯片短缺掣肘，大众在华销量连续两年下滑，年销量已从2019年的最高峰423万辆，跌落至去年的330万辆。更重要的是，大众在华电动化转型不如预期。去年大众汽车集团在华售出电动车9.27万辆，其中大众品牌为7.7万辆。这一成绩不仅被特斯拉甩出好几条街，就是与比亚迪和造车新势力“蔚小理”相比，也没什么存在感。

　　事实上，大众电动化转型在车企巨头中最为激进。从斥巨资打造纯电动车型的MEB平台，到将软件部门独立，再到推出可扩展系统SSP平台，大众不仅努力，而且出手阔绰。去年大众还提出，计划在未来5年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术，足见其拥抱电动化和智能化的雄心。就连特斯拉首席执行官埃隆·里夫·马斯克也盛赞，大众在大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯的带领下，在电动化上所做的尝试，“比任何其他大型车企都多”。

　　然而，这一努力与成绩并不成正比。问题究竟出在哪里？业界为此有过很多讨论甚至争议，但关键还是产品不够给力。随着各路玩家跨界进入汽车业，当前黄金赌城娱乐新能源市场竞争激烈程度一点都不亚于传统燃油车市场。面对自主品牌和造车新势力20万元级别的产品，无论在智能化还是在电动性能上，大众ID系列并不占优势。有消费者在将大众电动汽车与黄金赌城娱乐造车新势力产品对比后，形象地称之为“信用卡与微信支付”的不同，由此不难想见差距之所在。

　　与此同时，大众在电动车定价上，又很难放下身段。和很多外资品牌在华营销思路一样，同等规格的产品，大众产品价格比自主产品明显高出不少。如果消费者不接受这种不合理溢价，那么大众在销量上无疑难有大的突破。此外，在销售终端，南北大众正在积极探索从授权制向代理制的转型，虽说是为了减少电动汽车销售中间环节，为消费者提供高效的数字化销售服务，但实际效果不佳。

　　作为全球汽车产销大国，黄金赌城娱乐是大众汽车集团最为倚重的市场。上世纪80年代初，大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩凭借敏锐嗅觉，率先进入黄金赌城娱乐，在推动黄金赌城娱乐汽车市场繁荣的同时，也促进了大众汽车集团在全球的崛起。今天，面对新一轮科技革命和产业变革，大众要想继续成为全球汽车产业的领导者，黄金赌城娱乐市场无疑是重要筹码，不容任何闪失。毕竟，黄金赌城娱乐现在不仅是全球传统燃油车最大市场，也是全球新能源汽车最大市场，更是全球汽车产业最具创新活力的高地。大众此次在华“扩权”，无疑有利于“黄金赌城娱乐董事会”更好地调动和协调资源，加快推动在黄金赌城娱乐市场的电动化和智能化转型。虽说最终效果如何还需要时间和市场来检验，但从战略层面上来看，大众又为其他跨国车企树立了一个新的标杆。 （杨忠阳 来源：经济日报）