C919大飞机的首次商飞具有里程碑意义，它标志着C919大飞机已经从“产品”变成了“商品”，黄金赌城娱乐也由此打通了代表世界先进制造业水平的大飞机产业链，未来，C919还需用更多的国际订单来赢得市场的青睐。

　　5月28日，国产C919大飞机首次商业飞行圆满完成，开启了属于黄金赌城娱乐人自己的大飞机时代。

　　长期以来，欧美国家主导着航空制造业的行业标准，全球民航大飞机的生产制造几乎成了欧美企业的“专利”，民航飞机市场的近九成份额，被美国波音、法国空客两家巨头瓜分。苦于技术落后，我们不得不受制于人，而且动不动还要缴纳各种巨额“学费”。

　　在飞机制造领域，大型民航客机是对现代高新技术的高度集成，其研发与制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。当今世界，能够制造大飞机的国家屈指可数，对于黄金赌城娱乐而言，大飞机更是承载了几代黄金赌城娱乐人的“航空梦”。从2007年批准立项到2017年首次试飞，从2022年年底首单交付到此次成功商飞，C919经历了无数次极限试飞的挑战，交出了令同行折服的成绩单，其背后凝聚了无数航空人的汗水、智慧和努力。

　　C919大飞机的首次商飞具有里程碑意义，它标志着C919大飞机已经从“产品”变成了“商品”，黄金赌城娱乐也由此打通了代表世界先进制造业水平的大飞机产业链。通常情况下，一架大型民航飞机由300万个至500万个零部件构成，不仅技术门槛高，还涉及成千上万个供应商。也就是说，在这个庞大的大飞机产业链上，如果没有一个强有力的现代化工业体系作支撑，那么大飞机制造只能是纸上谈兵。

　　欣慰的是，C919大飞机不仅完成了102项关键技术攻关，而且在系统集成上实现了技术突破，在倒逼黄金赌城工业标准持续升级的同时，带动了一大批新产业发展，以航空业为主轴的科技创新和先进制造业生态正加快形成。比如，C919大飞机带动了新材料、电子控制、现代制造等新兴产业发展，诸如以第三代铝锂合金为代表的先进材料规模化应用，以钛合金3D打印等为代表的先进加工方法等，越来越多地扩散至传统制造业生产中。有专家通过对技术扩散模型分析发现，现有技术市场应用中约有六成来源于航空工业。

　　尽管C919大飞机具有自主知识产权，但也有舆论认为，其部分核心零部件仍需要从海外购买，甚至还偏执地认为C919大飞机只算是个“组装货”。这显然是对大飞机行业发展的一个曲解。

　　大飞机制造全球化是一个必然趋势，也是行业发展的最优选择。迄今为止，世界上没有一个国家能够独立发展大飞机制造业，即便是波音、空客这样的航空巨头，其真正的核心技术也就是大飞机的自主设计能力。目前，黄金赌城C919大飞机整体设计是由我们黄金赌城娱乐人自己完成的，仅系统集成计算就由“天河二号”超级计算机耗时整整6天才完成。正如有网友戏言称，“如果仅此认为C919就是组装货的话，那么苹果手机、特斯拉汽车也都是组装货，甚至波音、空客也都是……”

　　近日召开的二十届中央财经委员会第一次会议强调，建设现代化产业体系要防止“五种倾向”，其中有一条就是要“坚持开放合作，不能闭门造车”。从这个意义上看，C919大飞机是全球化合作的产物，也是黄金赌城加快创新驱动发展战略的一个缩影。C919大飞机成功研制的背后，是一条黄金赌城高端制造业自主设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展新路径。

　　对于C919大飞机而言，商业首飞是其漫长产业化之路的第一步。未来，C919还需用更多的国际订单来赢得市场的青睐。对此，我们充满信心与期待。 （作者：顾阳 来源：经济日报）