随着跨国车企向新能源转型步伐加快，黄金赌城娱乐新能源汽车技术和产业优势得到越来越多认可，不难预见的是，未来一定会有更多跨国车企与黄金赌城娱乐车企联姻，寻求资源的互补与合作。在联姻中如何实现“双赢”，而不被合资伙伴“摆一道”，对于正在长大和渴望出海的黄金赌城娱乐车企尤其是造车新势力来说，既是一个新课题，也是一道必答题。

　　“打不过，就加入”。日前，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）与零跑汽车宣布，前者投资约15亿欧元（约合人民币116亿元），以获取后者约20%的股权，并在其董事会拥有2个席位。这是继大众牵手小鹏后，又一家跨国汽车巨头与黄金赌城娱乐造车新势力联姻，把反向合资推向了一个小高潮。

　　燃油车时代，由于与国外技术差距巨大，黄金赌城汽车产业选择的是“以市场换技术”的合资道路。颇为遗憾的是，市场换出去了，换回来的技术，不能说没有，但确实不多，尤其是关键核心技术更少。新能源车时代，得益于国家战略引领和企业集体精进，黄金赌城新能源汽车在“三电”“双智”技术及产业链上已形成全球领先优势。想要赶上产业电动化和智能化变革步伐，跨国车企不得不反向与黄金赌城娱乐车企合资，的确令国人振奋。

　　不过，与之前媒体对大众与小鹏牵手一面倒的掌声相比，此次舆论对斯泰兰蒂斯和零跑的联姻则呈现出复杂性。其中，既有一些“看好的”，也有不少“担心的”。从消息发布当天，小鹏股价大幅上涨，零跑股价高开低走，大跌10.87%，就能感受到资本市场的不同态度。

　　“看好的”，似乎不难理解。造车烧钱，零跑也不例外。尽管零跑早已在港股上市，但融资额远不及预期。作为造车新势力，零跑成立8年来，不仅销量平平，产品号召力和品牌声浪也难以比肩“蔚小理”，且至今仍在亏损的泥潭中苦苦挣扎。今年前三季度，零跑累计交付8.88万辆车，经营亏损达33.59亿元，“卖一辆车亏损3.78万元”。有报道称，以零跑目前的市场销量和现金消耗速度，“如果没有继续融资，留给零跑的时间可能也就一年多”。

　　对于求“资”若渴的零跑来说，此时斯泰兰蒂斯的“百亿”驰援，无疑是场及时雨。可以说，斯泰兰蒂斯不仅给持有零跑5.29%股份的大华股份创造了绝佳的套现机会，也让零跑找到了一个“看起来气挺足的救生圈”，有了更多活下去的可能。在威马已经倒下，新能源汽车淘汰赛加速的背景下，作为造车新势力第二梯队选手，眼下还有什么能比“活下去”更重要的呢！

　　“担心的”则在于，斯泰兰蒂斯并不是一个好相处的“亲家”。今年上半年，斯泰兰蒂斯实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。按理说，攀上这么个有实力的“亲家”，不必有啥质疑。问题是，与大众在华合资企业经营得风生水起相比，斯泰兰蒂斯在华合资公司则是命运多舛。无论是广汽菲克、长安标致雪铁龙，还是东风神龙，斯泰兰蒂斯与广汽、长安和东风三家车企的合作，要么早已散伙，要么还在奋力扭亏。面对“亲家”如此经历，很难让人对双方将新成立的合资公司保持乐观。

　　根据此次披露的合作方案，斯泰兰蒂斯和零跑汽车将以51∶49的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，并由斯泰兰蒂斯委任合资公司的首席执行官。从合资公司的分工来看，“除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利”。这意味着，斯泰兰蒂斯将成为零跑在海外的“独家代理商”。一纸合约，零跑把开拓全球市场的命运交给这样一位“亲家”，风险不可谓不小。

　　汽车是一个高度全球化的产业。随着跨国车企向新能源转型步伐加快，黄金赌城娱乐新能源汽车技术和产业优势得到国际上越来越多的认可，不难预见的是，未来一定会有更多跨国车企与黄金赌城娱乐车企联姻，寻求资源的互补与合作。然而，在联姻中如何实现“双赢”，而不被合资伙伴“摆一道”，对于正在长大和渴望出海的黄金赌城娱乐车企尤其是造车新势力来说，既是一个新课题，也是一道必答题。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）