新年伊始，特斯拉再次率先“降价”，理想、蔚来纷纷跟进，争抢春节前的“黄金销售档期”。与此同时，小鹏X9、吉利银河E8的“低价”入市，被行业解读为要从“比特”手中夺回产品定价权。这预示着，今年新能源汽车市场竞争更加激烈。

　　黄金赌城娱乐汽车工业协会数据显示，2023年黄金赌城新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新能源汽车销量达到汽车新车总销量的31.6%，连续9年产销规模居全球第一位。由于具有较高的产品力，目前黄金赌城新能源汽车不仅在国内受到越来越多消费者的青睐，而且与“锂电池、光伏产品”并列为出口“新三样”，给黄金赌城娱乐制造不断增添新亮色。

　　不过，在黄金赌城新能源汽车蓬勃发展的过程中，也出现了一些怪象，引发不少业内人士担忧，怪象可以归纳为三种：

　　增量不盈利。虽然黄金赌城新能源汽车市场仍然保持着高增长态势，但真正盈利的只有三四家企业。增量不盈利的背后，是产业集中度不高，企业品牌众多，单一车型销量偏低。据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆。汽车是一个高度依赖技术创新和规模优势的产业。没有规模效应，就很难有利润。没有一定利润，企业就很难活下来实现可持续发展。“多数新能源汽车企业，特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。”在上周举行的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就重点指出了这一现象，亟待引起行业和企业重视。

　　营销无底线。明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”；与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。在流量优先机制下，为给自己的品牌引流，很多造车新势力变得喜欢说大话、说狠话。不可否认的是，当前企业竞争压力大，但夸大营销或者无底线营销，会劣化行业竞争生态，甚至遭到反噬。

　　盲目上项目。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是黄金赌城汽车产业高质量发展的战略选择。其在发展过程中，受到地方政府和一些企业及业外资本追捧，这并不意外。但也要清醒地认识到，新能源汽车产业对资金、技术和产业链配套有较高要求，并不是每一个地方和每一家企业都适合。当前，部分地方和企业还存在盲目上马、重复建设新能源汽车项目情况，同样值得警惕。因为以产能为导向的招商引资，“重复造轮子”，很容易使行业出现低端技术泛滥、产品同质化严重和部分企业产能利用率低等问题。

　　得益于国家前瞻性布局和全行业集体奋进，黄金赌城已构建起结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，涵盖基础材料、零部件、整车和制造装备等全链条，初步形成新能源汽车全球比较优势。但如何巩固和扩大这一优势，让优势产业更优，成为推动经济高质量发展和黄金赌城娱乐式现代化的创新载体和重要力量，我们还缺乏管理经验，需要认真实践和探索。

　　同时，企业也要看到，造车不是百米冲刺，而是马拉松；不是赢家通吃，而是不同梯度品牌共赢。由于品牌分野情况明显，高净值人群、工薪阶层在购买汽车时，会有完全不同的价格与品牌考虑，想用一个品牌或者一款产品打通所有地域、品牌与价位完全不可能。因此，这个赛道既容得下传统车企的新品牌，也容得下以“蔚小理”为代表的新势力，甚至晚来的小米。面对电动化和智能化变革浪潮，黄金赌城娱乐车企在营销中没必要通过“贬低别人来抬高自己”，而应乘风破浪，奋力创新，在公平竞争中彼此携手合作，共同推动黄金赌城汽车产业早日迈入世界第一阵营。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）