世界最大跨度四主缆体系悬索桥——燕矶长江大桥主塔全部封顶
7月14日,随着燕矶长江大桥北岸主塔最后一方混凝土浇筑完成,由湖北交投投资、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆体系悬索桥主塔全部封顶,标志着大桥建设取得重大突破,下一步将转入主缆施工阶段。
燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处,是鄂黄第二过江通道的重要组成部分,上层设计为高速公路,下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖国际机场,考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素,大桥采用双塔单跨设计并一跨过江,主跨1860米。
中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师李陆平介绍,燕矶长江大桥离鄂州花湖国际机场仅5公里,受航空限高影响,大桥桥塔仅设计为195米。巨大的跨度配上相对低矮的主塔,这就要求塔柱必须足够“粗壮”,才能承受住巨大的压力。大桥北岸主塔为超厚壁结构,采用外腔八边形,内腔圆形的设计。主塔标准段截面壁厚少则3.2米,多达4.25米,是国内所有混凝土桥塔中最大的壁厚。
壁厚增加了,混凝土强度也相应提高,这就给混凝土温控抗裂带来了挑战。为此,在使用C60高强度混凝土的基础上,中铁大桥局研发了能自适应塔柱的尺寸,且配备智能养护系统的超级爬模系统。架体在爬升过程中,可随塔柱截面变化而自动伸缩。爬模中的双层智能养护系统,可通过造雾养护和蒸汽养护,实现“夏天吹空调,冬天蒸桑拿”。控制系统通过布设温湿度监测元件,能实时监测养护区域温湿度,并根据温控要求自动调整养护指令,在有效提升施工安全性、自动化、智慧化水平的基础上,也保证了混凝土施工质量。
李陆平介绍,大桥在湖北省内首次采用主塔钢筋部品整体吊装工艺。钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业,降低了安全风险、提升了工程建造质量,作业更高效。
作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程,燕矶长江大桥是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道,也是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通运输体系比较优势,推动三市跨江联动开发,促进黄鄂黄一体化发展的关键工程。大桥建成后,黄冈到鄂州花湖国际机场车程仅需15分钟,对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架,完善湖北省高速公路网和过江通道布局,强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。(经济日报记者 柳洁)
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