本报见习记者 陈 炜

　　12月份刚刚开始，特斯拉就因受到多方质疑再次成为焦点。

　　此前，有消息称，“超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷，需要返工解决后才能发货给客户”。部分业内人士认为，这导致特斯拉耗费了大量资金和时间。

　　对此，特斯拉方面回应称，在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题，大多问题只要几分钟就能解决。并认为这是其质量管控流程格外严格，旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。

　　虽然特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的，但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。

　　有分析师向《证券日报》记者表示，对于任何新推出的车型来说，有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的Model S和Model X来说，若生产过程中依然存在缺陷，可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。

　　同时，上述分析师提到，特斯拉在生产环节所遭遇到的麻烦使得Model 3的交货速度十分缓慢，这也是特斯拉频频受到多方质疑的主要原因。

　　除了生产速度，特斯拉的价格是否应获得补贴也再次引发争论。目前，德国政府已将特斯拉从其电动汽车补贴目录中移除。主要是因为其低于价格限制的基础车型并不能预定，而拥有选装功能的车型则超出限额。

　　否认产品缺陷

　　近日，9位现任特斯拉工厂雇员及前雇员向媒体透露，特斯拉Model S及Model X这两款车在美国加利福利亚菲蒙市工厂装配线开始生产之后，还需要进行一道质检修理程序。

　　在这一程序中，90%的Model S 和Model X会被检查出问题，而据相关人员透露，此类现象最早可以追溯到2012年。

　　具体的小故障包括出现压痕、划痕、座椅故障、漏水、车门无法关闭、零件缺少等。根据路透社援引的特斯拉员工说法，有的故障可以立即被简单修理，但遇到特殊情况，特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待更复杂的维修，有时会超过2000辆。

　　而新车下线后被大量送入维修部门的说法，也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。

　　据相关业内人士透露，包括丰田在内的全球最高效汽车制造企业，下线车辆平均缺陷维修率被控制在10%以下。对下线车辆的维修既费时又费钱，因此在组装线上严格控制产品品质显得尤为重要。

　　近日针对此次报道，特斯拉回应称，路透社所说的缺陷率高达90%是具有误导性的，因为组装后的大部分工作只是微小的修理，或是不能在装配线上完成的准备工作，例如四轮校准。

　　特斯拉方面强调，装配线上的每辆Model S或Model X，均须通过数百个点位的检查和测试。只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户，而大量汽车的推迟交付并不是因为严重的质量问题。

　　移除补贴计划

　　而在官方就生产速度和质量管控问题进行回应后， 12月1日，德国政府部门已把特斯拉从电动汽车补贴目录中移除。这也再次引发了关于特斯拉Model S车型是否有资格获得补贴的争论。

　　据了解，德国政府于去年启动了10亿欧元的新能源汽车补贴计划。根据该政策，消费者购买一辆纯电动汽车可享受4000欧元补贴，购买插电式混合动力车可享受3000欧元补贴。不过补贴政策限定了车型的最高价格限制——6万欧元。

　　而此次特斯拉被移出目录是因为其低于价格限制的基础车型并不能预定，而拥有选装功能的车型则超出限额，这就相当于特斯拉没有符合限定范围内的车型。

　　对此，特斯拉方面回应称，这是完全错误的指责，任何一个德国人都可以订购没有附加其他配置的低配版Model S，而且这些汽车已经交付给客户。

　　公司方面表示：“如果有销售员告诉客户不能购买没有配备舒适包的Model S基础款车型，这是不正确的，这显然不是特斯拉的销售策略及程序，我们将调查此事，如有需要将采取必要行动。”