本报记者 黄仕强

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　　作为共享电单车“保姆”，为了能保障市民正常使用车辆，运维人员白天调度、摆放车辆，夜间为车辆续航。能得到用户的称赞，他们就会感觉自己真正融入了城市，打心里感到自豪。

　　和共享单车一样，共享电单车也是智能出行的一种方式，作为上一代助力车的升级版，其续航里程更长，骑行体验更好，受到不少市民欢迎。与此同时，无序停放、车容脏乱、遭人毁坏等问题也被人诟病，共享电单车“保姆”的运维人员则显得更为重要。近日，《工人日报》记者走访发现，在运维员群体中有不少曾在工地、餐馆打工的农民工，他们为城市共享出行贡献了自己的力量。

　　城市午夜“续航”人

　　“穿上马甲，发动面包车，刷脸签到……”7月10日晚9时左右，共享电单车晚间换电员任刚重复着前一晚的“规定动作”。任刚今年32岁，每晚9时到次日凌晨5时，他都会开着面包车穿梭在重庆大学城，给亏电的车辆更换电池。

　　记者了解到，大学城是重庆最平坦的区域之一，居住人数众多。同时，该区域有不少居民在江北、渝北上班，每天早上出行多是先骑共享电单车至地铁站，而后再乘坐地铁，因而此处的共享电单车使用频率高于其它区域。也正因如此，任刚每晚都要尽可能多地为亏电车辆更换电池，保障早晨用车高峰时车辆能正常使用。

　　“以前，我们是用三轮车到配电点拉电池，现在换成了面包车。”任刚说，一块电池大约有七八斤重，以前一次最多拉80块，现在用面包车可以多装一些。但整个工作时间段，每天还是需要到配电点两三次。

　　“更换电池没有什么技术难度。”任刚通过手机APP查看片区车辆的耗电情况，再通过扫码打开电池锁，换上满电电池，只需要几秒钟，一辆共享电车的“续航”工作就完成了。此外，他还要负责将停放无序的车辆摆放整齐，以及报修故障车辆。

　　任刚表示，这项工作尽管简单，但要求换电员熟悉片区位置，他花了半个多月的时间，让自己从一名“外地客”变为“本地通”。任刚坦承，自己开始不太适应上夜班，经过一个星期的调整才慢慢习惯。

　　每天“照顾”五六百辆车

　　除了要保证夜晚的续航，白天的运维工作也同样重要。

　　7月11日中午12时，已经工作5个多小时的李纯霖将几辆未停放在规定区域的共享电单车移