崔文佳

　　远看以为是哪个品牌出了迷你新款，近看才发现车身印着“老年代步”字样。再往车里一瞧，司机岁数很多不过中年。在北京的大街小巷，老年代步车愈来愈多，且“汽车化”“年轻化”明显，不少市民颇有怨言。

　　要说吐槽的重点，一是任性抢。不论是机动车道，还是非机动车道，老年代步车随心所欲，哪里有空哪里钻。二是随便停。城区车位相当紧张，有些社区更是一位难求。老年代步车动辄停入机动车位，让这一矛盾更加尖锐。更令人哭笑不得的是，由于老年代步车没有号牌，即便占用了收费车位，也能堂而皇之“零元停”。

　　不守规矩的老年代步车给人添堵，可症结在于，老年代步车从生产到管理都缺乏相应标准。厂商为了迎合市场，不断对产品进行迭代升级，导致如今很多老年代步车配置几乎和小汽车无异。然而，鉴于不为老年代步车发放牌照，城市又并未将其纳入机动车管理范畴。电动自行车的国标倒是更新了，可并不适用于四个轮子的。换句话说，老年代步车是个游走在规则之外的“四不像”，即便交管部门有心执法，也无法可依。也正是这种“四不像”导致的“四不管”，让老年代步车很多时候成了“马路杀手”。

　　规则没有空子，管理才能没有“破窗”。尤其是在交通这一关乎城市运行效率、市民人身安全的领域，更应将所有参与者都纳入规则的轨道。其实，北京已经全面禁止销售各类“超标电动车”，但老年代步车屡禁不绝。面对大量转入“地下”和网络的销售，到底谁来管？有报道称，关于老年代步车的国标正在制定当中，在国标落地之前，管理上要不要拿出一些过渡办法？

　　毋庸讳言，老年代步车的兴起，很大程度上是因为解决了一些市民“最后一公里”的出行问题。要遏制相关乱象，还得靠进一步激活城市交通网络的毛细血管。比如，打通慢行网络，鼓励骑自行车；试水社区巴士，畅通微循环。有“堵”有“疏”，这个隐患才能真正得以解决。