| |
| 一个产业的努力--积聚，渐行渐近 |
|
|
|
| 徐立京 李己平 孙潜彤 |
|
乍一看东北三省的汽车产业布局，会有一花独放与万紫千红同时并存的强烈印象。
独放的“一花”自然就是长春的一汽。2004年，一汽销售量达到百万辆，长春汽车产量占全国总量的五分之一，长春市汽车产业产值占长春市规模以上工业总产值的78%。因为一汽集团的存在，没有一家城市能像长春那样与汽车行业交融得那么紧密。
沈阳、哈尔滨的汽车同样造得红红火火。2003年中央决定实施振兴东北老工业基地战略之时，作为沈阳两大老工业区之一的大东区已经聚集了50多家汽车生产及贸易企业，其中不乏华晨金杯、沈阳三菱等整车和发动机生产骨干企业。2003年5月，德国宝马汽车在亚洲唯一的整车厂落户沈阳，2004年8月，通用汽车从上海大举挥师北上，大东区内整车厂达到了4家。宝马、中华、通用这些响当当的大品牌给大东区汽车工业搭建了一个巨大的框架。在哈尔滨，哈飞汽车和东安动力的存在不容忽视。“松花江”在黄金赌城娱乐微型车市场中五分天下有其一。
长春有汽车，沈阳有汽车，哈尔滨也有汽车，是不是就意味着重复建设呢？长春市市长祝业精说：“不能这么简单地下结论。沈阳和哈尔滨的汽车系列和长春的不完全一样，我们完全可以共同来发展。”
这就要求三省四市用市场经济的方式，充分发挥政府的导向作用和企业的主体作用，用各自的产业优势来带动发展。而整合汽车产业、加速产业集群的形成，就成为发展最重要的内容。
经过多年的酝酿，今年3月，长春市委、市政府终于正式确定了长春“汽车城”的定位。明确表示，长春市经济发展的首要任务是把汽车这个第一支柱产业进一步做大做强，继续举全市之力支持一汽发展，打造汽车产业。支持一汽集团培育两个产值超千亿元的整车厂，依托汽车产业开发区建设，培育一个超千亿元的汽车零部件企业集群，建设全国最大的汽车生产、研发和出口基地，打造长春国际汽车城。规划到2010年，长春汽车工业产值超过3000亿元。
不久前，长春发出“打造汽车经济带”的口号，长春汽车产业开发区正式建区。长春人认为，其由政企共建的特色汽车产业开发区的成立，将推动长春市汽车产业升级转型，预示着开发区将发挥产业积聚效应的巨大能量。
祝业精告诉记者，目前国际汽车生产企业和零部件厂商抢滩长春的趋势明显增强，长春的汽车零部件业正处在整合的过程中，原有的汽车零部件国有企业也面临着改革，这对东北地区和其他地区的汽车零部件工业以及与汽车有关的产业，提供了难得的一次直接参与长春市零部件企业调整、改组的机会。“2004年一汽通过大连港进口的零部件在10万集装标箱左右，成本比较高。所以我们特别欢迎东北其他城市的汽车零部件企业加入到一汽配套体系中来。明年在长春的整车生产能力将突破100万辆，到2010年将接近200万辆，这么大的产能，本地零部件企业的配套能力是远远满足不了的。同时我们也需要依托大连这个东北亚航运中心的门户，以更低的物流成本进入市场，以提高产品竞争力。”
在沈阳大东区，现在围绕汽车总装厂形成的零部件企业和服务贸易企业等已经达到192家，比2003年增长3.8倍，汽车产业集群效应开始显露。随着宝马、通用这样世界一流汽车企业的进入，上海汇众汽车底盘、和昌汽车气囊、日本三电汽车空调、德国汽车线束和新光华翔发动机等一批汽车零部件项目纷至沓来。继利用国有企业存量土地开辟的沈海工业园之后，大东区与新城子区联手开辟了面向欧洲汽车配套企业的德国国际工业园，大东区的汽车发展优势与新城子区的土地资源优势同时得到发挥。自2005年9月14日该园区建设启动不过1个多月的时间，生产汽车坐椅和电器的德国泰尔齐克公司、萨尔特堡公司分别与大东区政府签订了协议。在沈阳市确定的最新发展战略中，汽车零部件加工及出口的份量更为加重。
利用重大优势产业项目来辐射、带动、聚合产业集群，拉起积聚上下游企业的产业链条，成为东北三省四市整合汽车产业不约而同的选择。据了解，一汽目前已在大连保税区建立国际物流中心，并和德国大众联合在大连开发区建30万发动机项目，明年即将投产。与此同时，大连市加快发展汽车电子、汽车轮胎等配套产业，为长春、沈阳、哈尔滨的整车制造提供配套。产业整合初步呈现良性集聚的态势。 |
| |
|
| 来源：经济日报 |
| |
繁体版 
English 
Deutsch
