英国航空航天系统公司(英航系统，BA ESY STEM S)与空中客车母公司欧洲宇航防务集团(欧航集团，EADS)近期宣布，两家企业正在进行合并谈判，计划组成一个集团运营，合并董事会和管理层，但二者仍继续作为独立上市公司。

　　这将成为欧洲航空航天与防务业十年来最大规模的重 组 。 作为空中客车(A IR BU S)的母公司，欧航集团80%的营业收入来自民用航空领域，而英航系统则主要侧重于安全防务领域的业务。

　　若合并成功，这家大型企业的营业收入将超过美国波音公司，产品将涵盖空客的商用飞机和军用运输机，以及英航系统制造的狂风(T ornado)战斗机和机敏级(A stute-class)核动力潜艇等。

　　据悉，两家企业测算过，合并后的商用飞机部门每年可节约8亿欧元至8.5亿欧元的成本，这是推动双方进行合并谈判的重要因素之一。

　　另外，近两年来，由于经济不景气，各国被迫缩减国防开支，加上英美部队从伊拉克与阿富汗逐步撤离，英航系统这类军工防务企业在全球范围的订单减少，英航系统希望能够借力欧航集团较为好看的资产负债表。

　　而欧航集团计划在2020年实现军民两用平衡，要实现这一目标，与英航系统结合将是一条捷径。由于美国对欧洲大陆国家存在戒备心理，欧航集团一直苦于难以在美国打开市场。目前，欧航集团仅向美国陆军、海军和海岸警卫队提供直升飞机。得益于美英盟友关系，英航系统是美国国防部的十大供货商之一，2011财年获得美国合同总计达到74亿美元。相比之下，欧航集团仅是第100大采购商，获得的合同是7亿美元。

　　看起来，合并理由较为充分。评级机构惠誉也表示，这项交易对两个集团的评级均“有益”。

　　但合并前景仍不明朗。根据伦敦证交所规则，欧航集团和英航系统应最晚于今年10月10日前宣布达成协议或并购失败。

　　正如两家企业所承认，它们在全球的业务比较敏感，已就并购影响与多国政府展开磋商。由于英国政府持有英航系统相当一部分股份，法德政府是欧航集团的股东，加上美国是英航系统的大客户，因此两家企业需与至少四国政府进行斡旋。

　　不过有分析认为，既然谈判自今年6月就已开启，目前能够向公众宣布，就已表明几国政府并未坚决反对，至少都是部分支持的。另外，由于两家企业的业务在除防务电子设备外没有明显重叠部分，因此欧盟应该不会否决这项并购交易。

　　英国首相卡梅伦近期需要对此事作出表态。一些观察人士认为，此举或表明英国政府是否有意从美英盟友关系向欧洲大陆转移。英国国内一部分人因此担心，合并存在着导致英航系统失去美国信任的危险，届时英航系统将不仅失去美国这一主要市场，还会削弱英国的国防能力，因为英国在很多防务设备上长期依赖美国技术，例如三叉戟导弹系统。因此，合并要获得成功，首先必须确保有足够强大的“防火墙”保证美国技术不被泄露。