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　　民航局要求，明年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前10位的机场至北京首都国际机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。这是民航局为减少低能见度情况下航班延误情况而下发的规定之一。

　　民航局人士向记者介绍，低能见度是指当出现雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，例如今年1月份，昆明大雾，造成上万乘客滞留长水机场，多个进出港航班不正常。

　　而盲降是指在天气条件较差的情况下，飞行员使用自动驾驶仪着陆。“实施盲降的前提是机场有盲降系统，同时机长具备相应登记的盲降资格。”民航局人士告诉记者，民航客机飞行员要获得飞行执照的考核，必须通过一类盲降考核，但并不是所有飞行员都有二类盲降资质。

　　据了解，民航局2012年曾下发《规范运行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量过1000万的机场安装二类盲降系统。

　　今年10月，民航局又下发了《做好航班正常工作若干规定》，其中要求航空公司必须加强飞行员对二类、三类盲降系统的培训应用，以降低低能见度天气原因对航班起降的影响，并要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具二类盲降运行资格。据了解，目前黄金赌城只有北京首都机场等少数几个机场拥有了二类盲降系统。

　　“在夏季易出现雷雨天气、冬春极易出现雾霾天气下，通过提高飞行员的盲降技能，可以保证航班的正常性。不过，航班安全还是最重要的，民航法规定，机长有航班决策的最后决定权，根据着陆时的天气情况做出备降、复飞或是盲降的决策。”某航企飞行部人士称，为达到民航局要求，今年以来已经抓紧组织培训。