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《大飞机》:国家意志与领袖专机

——苏联/俄罗斯的独特风景线
2014年05月19日 14:38   来源:《大飞机》杂志   周日新

  在体现国家意志发展航空工业方面,苏联,以及后来的俄罗斯展示的是一道独特的风景线。

  十月革命成功后,列宁十分重视航空科学研究。1918年12月,以著名学者茹科夫斯基为首的中央空气和流体动力学研究院成立。该研究院成为苏联和俄罗斯航空工业各学科研究机构的摇篮,从20世纪30年代开始,一些新研究机构陆续成立,如中央航空发动机研究院、全俄航空材料研究院、飞行研究院等,并组建了多个以飞机总设计师名字命名的设计局。在此过程中,斯大林发挥了至关重要的作用。

  斯大林:

  奠定航空强国地位基础

  在世界航空史上,还没有哪一个国家的最高领导人,能够像斯大林那样,拿出那么多时间与精力去关注航空工业与技术,关注军用飞机的具体型号、作战性能以及创造它的人——飞机设计师。

  二战爆发前,斯大林两次召见飞机设计师群体,号召他们尽快研制出新式战机。在会见中,斯大林传达出两条重要信息:一是为迎接即将到来的战争,必须迅速研制新式战斗机;二是尽快壮大飞机设计师队伍,大胆起用年轻设计师。

  1941年8月19日,斯大林召见空军司令日加列夫、航空工业人民委员沙胡林和飞机设计师伊留申。

  会谈中,斯大林对伊留申说:“您设计的飞机打得很好。军方特别夸奖伊尔-2强击机。您设计伊尔-2得了什么奖?”

  伊留申回答说,他获得了1941年3月授予的第一批斯大林奖金二等奖,因此很感谢政府。

  “干吗要感谢?”斯大林说,“您设计的这种飞机应当获一等奖。”他对沙胡林说:“应当给伊留申一等奖。”

  伊尔-2被誉为“飞行坦克”,是历史上制造数量最多的飞机之一,总产量达到36163架。二战期间,伊尔-2 是一种十分强悍的地面攻击机,屡屡成为扭转局部战场形势的 “撒手锏”。

  二战期间,在斯大林的直接指挥下,苏联航空工业得到了迅猛发展:1941年生产飞机15735架;1942年在工厂搬迁疏散的情况下生产25436架;1943年生产34900架;1944年生产40300架;1945年上半年生产20900架。苏联由此成为世界航空强国之一。

  战后,美苏两国由昔日的盟友变成冷战对峙的对手。为谋取战略优势,斯大林十分重视研制能携带核弹的战略轰炸机。为此,他起用了曾一度被关进监狱的飞机设计大师——图波列夫。

  1947年5月19日,首架图-4轰炸机研制成功,对于这一重大成果,苏联政府立即向全世界宣布。1949年8月29日,苏联拥有了自己的原子弹,打破了美国的核垄断,斯大林兴奋不已。他召见图波列夫,要求迅速研制出可以携带原子弹飞抵美国本土的战略轰炸机。

  面对最高统帅的要求,图波列夫直言不讳地说:“目前我们尚不具备研制这种轰炸机的实力,因为我们还没有研制出涡轮喷气发动机。”图波列夫直接顶撞了斯大林。但是顶撞归顶撞,图波列夫一直加紧工作,为研制新型远程轰炸机而努力。

  1954年5月1日,在莫斯科红场举行的阅兵式上,西方观察家惊奇地看到了新研制成功的中型轰炸机图-16。该机可以携带原子弹和其他常规武器,载弹量达9000千克,航程7200千米。1955年7月,在图希诺航空节阅兵式上,一架装有4台涡轮螺旋桨发动机的重型远程轰炸机图-95首次亮相。该机最大起飞质量188吨,可携带20吨武器,巡航速度750千米/小时,实用升限12500米,最大航程12550千米。

  可以说,图波列夫主持设计的图-16和图-95的研制成功,完成了斯大林的遗愿。

  斯大林不仅重视发展军机,也十分关心民机研制工作。    1944年1月,斯大林召见航空工业负责人,提出研制一种快速民用客机的要求。

  斯大林设想将某一种现有轰炸机改装成民用客机,能容纳12名左右的旅客。他逝世后,这一设想由图波列夫完成。图波列夫用图-16改出了世界上第二种喷气客机——图-104。

  赫鲁晓夫:

  打造世界头等航空强国

  斯大林逝世后,苏联的航空工业逐步落后于西方。赫鲁晓夫上台后,为维护苏联的超级大国地位,加快了研制大飞机的脚步。

  赫鲁晓夫对大飞机研制的重视,要从他乘伊尔-14专机“受辱”说起。

  1955年7月17日,赫鲁晓夫乘伊尔-14专机飞往日内瓦,参加苏、美、英、法四国首脑会议。这是赫鲁晓夫第一次以新领导人的身份亮相,自然十分重视。

  苏联专机抵达日内瓦机场后,赫鲁晓夫一下飞机就感到极度不快,甚至有“屈辱感”。这是为什么呢?

  原来,机场上停放的美国总统专机是架4发的大飞机,而伊尔-14则是双发的小飞机。相比之下,赫鲁晓夫的专机显得十分寒碜。

  自日内瓦归来后,赫鲁晓夫召来了图波列夫、伊留申、安东诺夫等飞机设计师,商讨研制大型客机事宜。会上,伊留申提出了研制四发涡轮螺旋桨客机的设想。这就是一度被斯大林否决的伊尔-18。据说,战后伊留申设计局很快研制出新型飞机。该飞机采用四台发动机,可载客50余人。此事报请斯大林批准,恰好赶上他心情不佳,斯大林冷冷地说:“摆开谱了,又不是什么大人物,坐双发飞机就足够了。”在最高领袖一言九鼎的时代,谁也不敢表示异议,伊尔-18就这样被打入“冷宫”,没有投入批量生产。

  图波列夫打算以图-16轰炸机为基础研制喷气客机。要知道,当时世界仅有的喷气客机是英国德哈维兰的“彗星”,但“彗星”命运多舛,已因为金属疲劳问题连续摔了两架。图波列夫说:“只需把机身扩大,其他部分如发动机、机翼、起落架等均予保留。这样就可以节约时间和金钱,”

  这一想法很合赫鲁晓夫的心意,但他提出了喷气发动机耗油高的问题。“它速度快,载客量也大,我们算的是每个人平均每千米的油耗。”图波列夫回答说。

  图波列夫在图-16的基础上设计了图-104客机。这个项目只用了一年多时间。在赫鲁晓夫准备赴英国访问前夕,图-104刚刚试飞成功。

  赫鲁晓夫很想乘图-104去伦敦,让英国人大吃一惊。他直截了当地问图波列夫对这个主张有何想法,设计师有些犹豫不决。

  考虑再三之后,图波列夫说:“由于飞机还需要进行大量的试验,我身为总设计师,不能负这个责任,政府代表团目前不能坐新飞机出访。”

  赫鲁晓夫又提出另外一种方案:代表团乘坐“奥尔忠尼启则号”巡洋舰到伦敦去,让图-104飞机自行飞过去。图波列夫接受了这一建议。

  1956年3月22日,图-104首次飞抵伦敦希思罗机场,引起巨大轰动,全世界为之震惊。

  赫鲁晓夫访问英国期间,图-104按时为代表团送去来自莫斯科的最新邮件。它每次降落都吸引一批观众。图-104从离白金汉宫不远的地方飞过,英国女王在会见赫鲁晓夫时表示,她每次一听见空中非同寻常的轰鸣声,都要到阳台上欣赏一下俄国的奇迹。最为轰动的是,4月25日,3架图-104客机同时降落伦敦。这3架飞机运载的是著名的苏联莫斯科大剧院芭蕾舞团的演员们。

  图-104于1956年9月投入航线使用。该机装两台涡轮喷气发动机,载客50人。与英国的“彗星”相比,它耗油高、机内装修差、起降性能不好,但总体来说是一架实用的飞机。1957年,70座的图-104A面世。1959年,100座的图-104B也研制成功。该机的性能有很大提高,成为上世纪50至60年代苏联的主力干线飞机。

  1957年,毛泽东应邀去苏联访问,苏联派出的飞机就是图-104A。1958年,赫鲁晓夫访华乘坐的专机也是图-104A。

  赫鲁晓夫显然不满足于100座的图-104B飞机,他更青睐4发的巨型越洋飞机。于是,更大的图-114成为赫鲁晓夫的新选择。

  1959年9月,赫鲁晓夫应艾森豪威尔总统的邀请去美国访问。当时,图-114远程客机刚刚试飞成功,许多试飞科目尚未完成。

  赫鲁晓夫征询图波列夫使用图-114访美的意见,图波列夫说:“我对这架飞机很有把握,所以想请您让我的儿子阿列克谢?安德烈耶维奇与机组人员一道飞行。”

  赫鲁晓夫同意了图波列夫的意见,决定乘图-114访美。

  经过12小时的长途飞行,图-114飞临华盛顿上空,盘旋了一圈,开始降落。当飞机滑行至停靠地点时,地勤人员发现,图-114飞机的起落架高于美国标准,因而移动舷梯架够不着舱门,只好将梯子加长。赫鲁晓夫暗喜:“瞧瞧我们的本事吧!我们制造出了首架不着陆越洋飞行的飞机,这样的飞机你们可没有。”

  20世纪60至80年代是苏联航空工业腾飞的时期,在保持重点发展歼击机的同时,大力研制轰炸机、攻击机、教练机、运输机、直升机,以及其他用途的各种飞机,而且各类机种都不乏世界级产品。苏联取得的成就震惊了全世界,成为世界头等航空强国。

  普京:

  重塑航空工业辉煌

  苏联解体后,其航空工业体制随即发生变化。航空科研和生产机构分属原来所在的加盟共和国,但业务联系仍然密切。苏联航空工业的布局和实力在独联体的大框架下继续生存和运转,其中实力最强的当数俄罗斯航空工业。但是,由于形势的变化,俄罗斯航空工业的实力地位难以与苏联时代相比。

  普京2000年就任俄罗斯总统后,为振兴航空工业,重振俄罗斯雄风,保持其大国地位做了不懈努力。

  2006年普京签署总统令,批准成立联合航空制造集团(OAK)。它整合了苏霍伊、米格、图波列夫以及伊留申等飞机设计制造集团,产品囊括军民用飞机、航空设备、材料等几乎所有航空产品。2007年10月,俄国家杜马讨论通过了成立国有企业俄罗斯工艺集团的议案,同年11月,普京签署了成立该企业的决议。经过这两次重大整合,俄罗斯航空工业获得了新的发展机遇。

  普京本人对大飞机情有独钟,这从他的总统专机就可见一斑。俄罗斯总统共有6架专机:1架雅克-40、1架图-134、1架图-154、1架伊尔-62、2架伊尔-96。其中的伊尔-96是新研制的四发远程宽体客机,原型机于1988年首飞。该机机长55米,机高17.55米,翼展57.66米,最大起飞质量216吨,最大商载40吨,飞机巡航速度每小时850~900千米,航程7500千米。

  普京的专机对伊尔-96进行了专门改装,机内墙板全部换成高档木板,设有一个浴池,两个卧室,一间会议室。普京的办公室约10平方米,神秘的“核按钮”公文包就放在这里。

  普京以“铁汉“形象著称于世,他不仅擅长柔道,还酷爱飞行,是一位相当不错的轰炸机与战斗机飞行员。

  1999年10月25日,普京访问克拉斯诺达尔高等航空学校教学训练基地,乘坐一架苏-25UB强击机升空飞行10分钟。2000年3月20日,普京乘坐1架由哈尔切夫斯基少将驾驶的苏-27UB歼击机,从克拉斯诺达尔飞到车臣首府格罗兹尼,飞行过程中,坐在副驾驶位置上的普京独自驾驶时间长达8分钟。

  2005年8月16日,普京乘坐并短暂驾驶图-160战略轰炸机,从莫斯科近郊起飞,飞行数千公里,到达科拉半岛,途中发射2枚巡航导弹,并进行了空中加油,全面展示了自己的飞行技艺。

  2012年,普京再次就任俄罗斯总统后,一如既往地支持航空工业的发展,俄罗斯航空工业的成果不断涌现:第五代战斗机T-50于2010年1月首飞,民机项目的图-204和安-148按计划推进,苏霍伊“超级喷气100”已经开始向用户交付。新一代MC-21中型客机也开始设计。在国家意志的大力支持下,俄罗斯正努力重塑航空工业辉煌。

(责任编辑:缪杰娴)