“工长，快来看，斜腕臂底座U型螺栓变形了。”11月25日，检测工区分析员朱博在分析四季度沪昆高铁4C数据时发现沪昆高铁新化南至邵阳北纲钟岭T022斜腕臂底座U型螺栓变形严重，与工长沟通后第一时间将缺陷问题转发至检测工作群告知车间，并录入6C系统追踪后续处理结果。

　　在广州局集团公司怀化供电段怀化检测车间所在的6C大楼内，有这么一群分析人员坐在电脑前默默地忙碌着，办公室内不停地回响着键盘的敲击声和鼠标的点击声，他们正聚精会神紧盯着电脑屏幕，将电脑中的设备照片一遍遍地放大、缩小，反复确认查看，将缺陷上传6C系统。为确保沪昆高铁的设备运输安全，他们这么一“坐”就是十年。

　　沪昆高铁是怀化供电段管内第一条高铁线。该段负责维护的接触网设备是为动车组列车高速运行提供动力电能的设备。为确保全方位实时监控高速铁路接触网设备状态，该段在沪昆高铁开通初期投入使用了6C系统。6C系统是一种先进检测手段，它涵盖了弓网综合检测装置(1C)、车载接触网运行状态检测装置(2C)、接触网悬挂状态检测监测装置(3C)、接触网及供电设备地面监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5C)和接触网及供电设备检测监测装置(6C)，形成了立体化的接触网设备状态监测体系。通过这套系统的应用，运维人员可以全面准确地掌握接触网设备的运行状态，及时发现隐患。沪昆高铁十年间通过6C系统分析、消除的设备隐患不计其数，6C技术成为了沪昆高铁设备运输安全的可靠保障。

　　3C预警，为沪昆高铁高效“排雷”。??有一年元月，在分析员郁众的电脑上显示了一条报警信息，沪昆高铁新晃西至芷江区间268号杆一根吊弦折断。对于时速300多公里的高速线路来说，任何风吹草动都有可能掀起大风浪，郁众不敢耽搁，立即将报警信息反馈给高铁车间，车间第一时间完成了缺陷处理。十年间，利用3C视频监测系统的红外成像技术，对接触网的关键部位进行了不间断的温度监测，及时发现多起高温过热的异常情况，通过实时报警，从而有效对沪昆高铁进行“排雷”除患。

　　4C检测，为沪昆高铁精准“把脉”。??4C检测是接触网设备的局部“CT”，可以对接触网悬挂装置的零部件实施高精度成像，对设备上存在的安全隐患进行精准“把脉”。2022年春运期间，4C分析员许旺民如往常一样对沪昆高铁溆浦南至怀化南区间进行4C数据分析，突然大声呼道：“主任，不好，长城岭隧道T334吊柱斜撑螺栓快脱出来啦”。溆浦南高铁供电车间主任陈吉辉在确认设备缺陷后，当晚组织工区人员对该处缺陷进行了处理。寒冬深夜，正下着鹅毛大雪，所有人的工作服都已湿透，分不清是汗水还是雪水，但解决一个重大隐患，大家悬着的心才放了下来，陈主任感慨道：“幸好沪昆高铁有4C检测在，我们才能及时准确的消除设备故障，保障春运运输安全。”

　　6C分析检测技术相伴沪昆高铁运行十年，从无到有，从初步尝试到广泛运用，不断进行技术革新，小到设备零件，大到外部坏境，它如“千里眼”般，监控着沪昆高铁设备安全的“一举一动”，为高铁接触网运行维护工作提供坚实保障。展望未来，随着6C技术的不断优化，科技赋能安全线，将继续助力沪昆高铁乘风破浪，方便旅客安全快捷出行。(夏芸)